康明斯SB、ISBe、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9和QSB6.7（共轨燃油系统）维修手册之发动机冷却风扇驱动皮带、冷却液加热器、冷却液节温器、冷却系统、冷却系统诊断、接通断开式风扇离合器、皮带驱动风扇毂、风扇隔套和皮带轮、冷却风扇、膨胀水箱、热交换器、海水泵、水泵拆卸组装维修技术规格与标准参数的测量介绍

转动张紧器以释放皮带张力，然后拆下皮带。

注 : 张紧器张紧的方向是弹簧舌在张紧器上弯曲的方向。为了放松皮带的张紧力，将张紧器向弹性紧固器方向转动。

检查驱动皮带是否：

• 裂纹
• 磨光
• 撕裂或割伤
• 硬化
• 磨损过度。

检查惰轮皮带轮是否磨损或破裂。

塑料皮带轮通常沉积有道路污垢和皮带材料，不应与磨损相混淆。

用合适的工具能除去污垢，以检查是否磨损。

对堆积污垢的惰轮进行清洁、检查和重复使用，可不用更换。

更换皮带张紧器惰轮。参考步骤 008-087

检查驱动皮带轮和惰轮有无裂缝，或槽是否破裂。

要更换风扇皮带轮、充电机驱动皮带、水泵张紧轮。参考步骤 008-039

要更换冷却风扇皮带张紧轮。参考步骤 008-087

要更换曲轴皮带轮，请与康明斯特约维修站联系。

将驱动皮带套到发动机上的皮带轮上，水泵皮带轮上先不要套上皮带。

转动张紧器并安装驱动皮带，最后将皮带滑到水泵皮带轮上。

释放张紧器以给驱动皮带施加张力。

通过张紧器和前端辅助驱动装置检查皮带的校准情况。

运转发动机并检查皮带是否出现啸叫。皮带的过度啸叫表明皮带打滑。

• 排空发动机冷却系统。参考步骤 008-018。
• 断开缸体加热器电线。

拆下两个缸体加热器固定螺栓。

从缸体上拆卸缸体加热器。

松开缸体加热器固定螺母。

从缸体上拆卸缸体加热器。

用干净的抹布彻底清洁碗形塞孔。

确保没有可能割破 O 形圈的毛刺、金属片或锋利的边缘。

检查冷却液加热器元件是否破裂。

检查 O 形圈是否破裂。

测试冷却液加热器电阻。电阻读数必须介于最小值 18.2 至最大值 21.1 欧姆之间。

用清洁, 的 15W-40 机油润滑 O 形圈。

安装加热器。

拧紧 2 个固定螺栓。

使用清洁的机油润滑芯的加热器 O 形圈。

安装加热器。

拧紧固定螺母。

• 连接加热器电线。
• 加注发动机冷却系统。参考步骤 008-018。

节温器控制发动机冷却液温度。当冷却液温度低于工作温度时，发动机冷却液经旁路流回水泵进口。发动机冷却液达到工作温度时，节温器打开，封闭旁路，使发动机冷却液流至散热器（汽车用或工业用发动机）或流至热交换器或龙骨冷却器（QSB5.9 船用发动机）。节温器在 68°C [155°F] 时开始打开

节温器规格不正确或故障可能导致发动机运转过热或过冷。

节温器有两个单向阀球，在其关闭时经节温器进行排气。冷却系统加注时需要进行该操作。

注 : 某些非公路用发动机使用一个单向阀球的节温器。维修节温器时始终确定用相同零件号的节温器进行更换。尽管错误的节温器也可以实体装配，但会导致发动机运转不良。

注 : 此步骤的泄漏测试部分不适用于 QSB5.9 龙骨冷却船用发动机。 有关测试 QSB5.9 龙骨冷却发动机，参考步骤 008-014。

排放冷却液直到低于节温器液位。参考步骤 008-018。

QSB5.9 龙骨冷却式发动机上，从龙骨冷却器节温器壳体拆卸冷却液软管。

松开散热器软管卡箍。

将散热器软管从出水口接头上拆下。参考步骤 008-045。

对于船用发动机，从出水口接头上拆下热交换器软管，然后堵上热交换器发动机冷却液进口接头。参考步骤 008-053。

使用服务软件监测冷却液温度，或者在发动机一侧的水套盖板或出口接头上安装合格的热电偶或温度表。

对于船用发动机，使用服务软件监测发动机温度。

在出水口上安装相同尺寸的软管，该软管应该具有足够的长度，能够连接到一个远处的并且干燥的容器，以收集冷却液。

安装并拧紧出水管接头上的软管卡箍。

将软管的另一端放到干燥的容器中。

让发动机以额定转速运转 1 分钟。

关闭发动机并测量容器中收集的冷却液的数量。

收集的冷却液的容量不得大于 100 cc [3.3 fl oz]。

如果收集的冷却液的容量大于 100 cc [3.3 fl oz]，说明节温器渗漏，必须将其更换。

在底盘上完成以下的测试以检测节温器的开启温度。

起动发动机并用服务软件或仪表监测水温。

冷却液开始流动时关闭发动机。

如果在初始开启温度范围下，冷却液没有开始向容器中流动，必须更换节温器。

断开蓄电池。参考步骤 013-009。

注 : 此步骤不适用于 QSB5.9 龙骨冷却式船用发动机。

拆卸出水口接头螺钉。

拆下出水口接头。

拆下节温器。

QSB5.9 龙骨冷却式船用发动机上，从使用龙骨冷却的节温器壳体拆卸进水口接头螺钉和进水口接头。

用密封垫刮刀和干净的布清洁配合表面。

检查节温器有无裂纹、撕坏、损坏、软座丢失。

拆卸并废弃密封垫。

注 : 不要让节温器或温度计接触容器壁。

将节温器和一支量程为 100°C [212°F] 的温度计悬挂在一个盛水容器中。

将水加热，按下列步骤检查节温器：

标称工作温度压印在节温器上。节温器必须符合下列标准：

• 它开始打开的温度必须与标称温度相差不超过 1℃ [2℉]。
• 它完全打开的温度必须与标称温度相差不超过 12°C [22°F]。

船用发动机名义工作温度必须满足下列标准：

• 当标称温度为 1°C [2°F] 时，必须开始打开。
• 当标称温度为 14°C [15°F] 时必须完全打开。

注 : 在节温器全开时，节温器法兰与壳体之间的距离为 14.3 mm [0.563 in]。

将节温器安装到节温器壳中。

注 : 每次安装节温器时都要确保新的节温器密封装在节温器法兰外缘上。

注 : 此步骤不适用于 QSB5.9 龙骨冷却式船用发动机。

安装出水口接头及其安装螺钉。

拧紧螺栓。

注 : 每次安装节温器时都要确保新的节温器密封装在节温器法兰外缘上。

QSB5.9 龙骨冷却式船用发动机上，将节温器装到使用龙骨冷却式节温器壳体进水口接头上。

安装出水口接头并拧紧螺钉。

在配备热交换器的船用发动机上，安装热交换器冷却液软管。参考步骤 008-053。

加注冷却系统。参考步骤 008-018。

注 : 在带有 EGR 的发动机上，加注期间必须拆下 EGR 冷却液管内的管塞。

注 : 船用发动机从发动机冷却液出水口接头顶部的排气口进行排气。

连接蓄电池。参考步骤 013-009。

运转发动机，检查有无泄漏。

• 排空发动机冷却系统。参考步骤 008-018。
• 断开缸体加热器电线。

拆下两个缸体加热器固定螺栓。

从缸体上拆卸缸体加热器。

松开缸体加热器固定螺母。

从缸体上拆卸缸体加热器。

用干净的抹布彻底清洁碗形塞孔。

确保没有可能割破 O 形圈的毛刺、金属片或锋利的边缘。

检查冷却液加热器元件是否破裂。

检查 O 形圈是否破裂。

测试冷却液加热器电阻。电阻读数必须介于最小值 18.2 至最大值 21.1 欧姆之间。

用清洁的 15W-40 机油润滑 O 形圈。

安装加热器。

拧紧 2 个固定螺栓。

使用清洁的机油润滑芯的加热器 O 形圈。

安装加热器。

拧紧固定螺母。

• 连接加热器电线。
• 加注发动机冷却系统。参考步骤 008-018。

节温器控制发动机冷却液温度。当冷却液温度低于工作温度时，发动机冷却液经旁路流回水泵进口。发动机冷却液达到工作温度时，节温器打开，封闭旁路，使发动机冷却液流至散热器（汽车用或工业用发动机）或流至热交换器或龙骨冷却器（QSB5.9 船用发动机）。节温器在 68°C [155°F] 时开始打开

节温器规格不正确或故障可能导致发动机运转过热或过冷。

节温器有两个单向阀球，在其关闭时经节温器进行排气。冷却系统加注时需要进行该操作。

注 : 某些非公路用发动机使用一个单向阀球的节温器。维修节温器时始终确定用相同零件号的节温器进行更换。尽管错误的节温器也可以实体装配，但会导致发动机运转不良。

注 : 此步骤的泄漏测试部分不适用于 QSB5.9 龙骨冷却船用发动机。 有关测试 QSB5.9 龙骨冷却发动机，参考步骤 008-014。

排放冷却液直到低于节温器液位。参考步骤 008-018。

QSB5.9 龙骨冷却式发动机上，从龙骨冷却器节温器壳体拆卸冷却液软管。

松开散热器软管卡箍。

将散热器软管从出水口接头上拆下。参考步骤 008-045。

对于船用发动机，从出水口接头上拆下热交换器软管，然后堵上热交换器发动机冷却液进口接头。参考步骤 008-053。

使用服务软件监测冷却液温度，或者在发动机一侧的水套盖板或出口接头上安装合格的热电偶或温度表。

对于船用发动机，使用服务软件监测发动机温度。

在出水口上安装相同尺寸的软管，该软管应该具有足够的长度，能够连接到一个远处的并且干燥的容器，以收集冷却液。

安装并拧紧出水管接头上的软管卡箍。

将软管的另一端放到干燥的容器中。

让发动机以额定转速运转 1 分钟。

关闭发动机并测量容器中收集的冷却液的数量。

收集的冷却液的容量不得大于 100 cc [3.3 fl oz]。

如果收集的冷却液的容量大于 100 cc [3.3 fl oz]，说明节温器渗漏，必须将其更换。

在底盘上完成以下的测试以检测节温器的开启温度。

起动发动机并用服务软件或仪表监测水温。

冷却液开始流动时关闭发动机。

如果在初始开启温度范围下，冷却液没有开始向容器中流动，必须更换节温器。

断开蓄电池。参考步骤 013-009。

注 : 此步骤不适用于 QSB5.9 龙骨冷却式船用发动机。

拆卸出水口接头螺钉。

拆下出水口接头。

拆下节温器。

QSB5.9 龙骨冷却式船用发动机上，从使用龙骨冷却的节温器壳体拆卸进水口接头螺钉和进水口接头。

用密封垫刮刀和干净的布清洁配合表面。

检查节温器有无裂纹、撕坏、损坏、软座丢失。

拆卸并废弃密封垫。

注 : 不要让节温器或温度计接触容器壁。

将节温器和一支量程为 100°C [212°F] 的温度计悬挂在一个盛水容器中。

将水加热，按下列步骤检查节温器：

标称工作温度压印在节温器上。节温器必须符合下列标准：

• 它开始打开的温度必须与标称温度相差不超过 1℃ [2℉]。
• 它完全打开的温度必须与标称温度相差不超过 12°C [22°F]。

船用发动机名义工作温度必须满足下列标准：

• 当标称温度为 1°C [2°F] 时，必须开始打开。
• 当标称温度为 14°C [15°F] 时必须完全打开。

注 : 在节温器全开时，节温器法兰与壳体之间的距离为 14.3 mm [0.563 in]。

将节温器安装到节温器壳中。

注 : 每次安装节温器时都要确保新的节温器密封装在节温器法兰外缘上。

注 : 此步骤不适用于 QSB5.9 龙骨冷却式船用发动机。

安装出水口接头及其安装螺钉。

拧紧螺栓。

注 : 每次安装节温器时都要确保新的节温器密封装在节温器法兰外缘上。

QSB5.9 龙骨冷却式船用发动机上，将节温器装到使用龙骨冷却式节温器壳体进水口接头上。

安装出水口接头并拧紧螺钉。

在配备热交换器的船用发动机上，安装热交换器冷却液软管。参考步骤 008-053。

加注冷却系统。参考步骤 008-018。

注 : 在带有 EGR 的发动机上，加注期间必须拆下 EGR 冷却液管内的管塞。

注 : 船用发动机从发动机冷却液出水口接头顶部的排气口进行排气。

连接蓄电池。参考步骤 013-009。

运转发动机，检查有无泄漏。

注 : 不要使用密封添加剂解决冷却系统泄漏问题。这将导致冷却系统阻塞以及冷却液流动不畅，从而引起发动机过热。

必须每天检查发动机冷却液液位。

注 : 一旦出现水泵或 EGR 冷却器故障，建议检查冷却液液位开关是否工作正常。有关运行检查和维修步骤，参考 OEM 维修手册。

对于一些使用冷却液回收系统的应用类型，检查以确保冷却液回收罐中的冷却液处于相应的液位，以适合发动机的温度。

许多冷却液回收罐/膨胀箱（也称为“上水箱”）都有观察孔 (1) 或者它们都用透明材料（未显示）制成，这有助于检查冷却液液位 (2)，而无需拆下散热器盖。

了解温度对冷却液膨胀的影响是很重要的。多数“顶部水箱”没有标识“炽热”冷却液液位。热态时进行加注“顶部水箱”可能会导致一旦系统冷却后就出现工作液位低的现象。

向冷却系统加注冷却液，加注至散热器加注箱或者回收罐/膨胀箱加注颈的底部。

注 : 一些散热器有两个加注颈，排放冷却系统时这两个加注颈都必须加注。

下列步骤用于使用冷却液更换工具（零件号 2892459）来排放冷却系统。

注 : 当车辆/设备或发动机在冷却系统包中装备有快接式管接头时，则在清除冷却液时可优先选择冷却液更换法。使用冷却液更换工具（零件号 2892459）。如果车辆/设备或发动机现在未安装快接式管接头，可在冷却系统包中安装一个以使用冷却液更换法；否则必须使用冷却液排放及加注法。

将设备置于水平地面。

注 : 有关特殊冷却液排放要求，参考 OEM 维修手册。这些特殊说明也可能标在冷却系统进口或车辆上的加注门附近。

开始维修前，关闭连至设备加热系统的冷却液流量阀，以将发动机从车辆冷却系统隔离。这可防止加热器系统排放，尽可能降低加注过程中产生气穴的机会。

一些应用类型（如有几英尺管路和多条加热器芯）中的空气可能难以排出。

拆下散热器盖。

冷却液更换工具罐的容量为 68 L [18 gal]，足以适合大部分应用。对于容量大于 68 L [18 gal] 的冷却系统组件，可采用额外的储液罐。

打开位于冷却液更换工具控制块上的减压阀 (1)，确保冷却液更换工具箱中无空气压力。

将冷却液更换工具连接至调节为 621 kPa [90 psi] 的车间气源。

将冷却液更换工具控制杆 (1) 切换到 “VAC”，保持维修软管阀 (2) 关闭。这将在储罐中形成真空，从而从冷却系统包中排放冷却液。

监控仪表 (3)，并在冷却液更换工具箱中形成约 508 mm-Hg [20 in-Hg] 的真空。形成真空后，将控制阀杆 (1) 移到中间位置。

保持约 508 mm-Hg [20 in-Hg] 的真空以实现更快排放。

将冷却液更换工具加注软管快接式联轴器 (1) 与快接式管接头相连。管接头的位置会因 OEM 而变化，但通常位于车辆/设备冷却系统包的最低点上。

注 : 大多数 Volvo 在散热器中都装有不同型式的管接头。需要适配器软管将 Cummins® 冷却液更换工具连接到管接头。附件套件中包含适配器软管。

顺时针转动维修软管阀 (1) 至完全打开（约转 ¼ 圈）。

可能要求附加车间气源维持足够的系统真空，以将冷却液从系统中清除。这可通过将控制阀杆 (2) 移回 VAC 位置来实现。

当冷却系统排空后，在冷却液更换工具加注软管的清洁区域可以看见冷却液和空气的混合物。

注 : 在之后的几分钟里，随着缸体的凹进区域继续排空，一些剩余的冷却液将沉入冷却液包。

当系统排空后，将维修软管阀 (1) 逆时针旋转 ¼ 圈转到关闭位置。将车间气源接头从冷却液更换工具上断开。

将冷却液更换工具上的加注软管快接式联轴器 (2) 从快接式管接头上断开。

下列步骤使用冷却液更换工具（零件号 2892459）将冷却液注入冷却系统。

注 : 当车辆/设备或发动机在冷却系统包中装备有快接式管接头时，则在清除冷却液时可优先选择冷却液更换法。使用冷却液更换工具（零件号 2892459）。如果车辆/设备或发动机现在未安装快接式管接头，可在冷却系统包中安装一个以使用冷却液更换法；否则必须使用冷却液排放及加注法。

加注冷却系统时，康明斯公司推荐使用优质水和完全按配比的防冻液以 50/50 比例混合后的溶液，或用完全按配比的冷却液。完全按配比的防冻液或冷却液必须符合 TMC RP329 或 TMC RP330 技术规范。

使用优质水对于保障冷却系统的性能至关重要。过量的钙和镁会引起结垢问题，过多的氯化物和硫酸盐会腐蚀冷却系统。

康明斯公司推荐使用 Fleetguard® ES COMPLEAT™。它可采用两种乙二醇形式（乙烯和丙烯），并且符合 TMC RP329 和 RP330 标准。

参考《Cummins® 冷却液要求和维护保养》（公告号 3666132）以了解发动机冷却液技术规范。

注 : 一些应用可能具有手动排放阀或管塞，需要打开以正确充注系统。上面的散热器管处于正常位置。

如果适用，加注冷却系统前，先打开手动排放阀或拆卸管塞。

打开位于冷却液更换工具控制块上的减压阀 (1)，确保冷却液更换工具箱中无空气压力。

将冷却液更换工具连接至调节为 621 kPa [90 psi] 的车间气源。

将冷却液更换工具的加注软管快接式联轴器 (1) 连接到车辆/设备冷却系统包中的快接式管接头上。

维修软管阀 (2) 处于关闭位置时，将冷却液更换工具控制杆 (3) 切换到 “P” 位置，并在仪表上显示 172 kPa [25 psi] 的压力。

逆时针旋转维修软管阀 (2) 约 1/8 圈，以缓慢打开。

请勿完全打开球阀，因为这会增加冷却液流速，使冷却系统中形成的气穴增多；这将提供更完全的冷却液喷射。

将冷却液注入冷却系统，直到散热器加注罐或回收罐/膨胀箱的加注颈的底部，或直到冷却液更换工具为空（以先到者为准）。

对于一些使用冷却液回收系统的应用类型，检查以确保冷却液回收罐中的冷却液处于相应的液位，以适合发动机的温度。

许多冷却液回收罐/膨胀箱（也被称为“顶部水箱”）都配有观察孔或由透明材料制成（未显示），以便于在不拆卸散热器盖的情况下查看冷却液液位。

了解温度对冷却液膨胀的影响是很重要的。多数“顶部水箱”没有标识“炽热”冷却液液位。热态时进行加注“顶部水箱”可能会导致一旦系统冷却后就出现工作液位低的现象。

注 : 如果收集了所有从系统排出的冷却液，则必须加注等量或者更多的冷却液至系统中。如果加注后工具中仍有需排放的冷却液残留，则表明冷却系统包中有气穴，车辆恢复使用前必须将气穴排出。

注 : 进行冷却液损失问题排除的维修时，可能需要加满冷却液。

如果从系统排放的冷却液不能全部返回系统，或者液位高于最大液位，则表明冷却系统组件内存在气穴，在车辆恢复使用前必须将气穴排出。

要从冷却系统中排出气穴，可使用冷却液更换工具。参考此步骤中的真空部分。

当冷却液液位返回正确的液位后，顺时针旋转维修软管阀 (1) 直到其关闭。

打开控制块 (2) 后部的泄压阀，去除冷却液更换工具箱的压力。

将维修软管快接式联轴器 (3) 从车辆/设备的快接式管接头上断开。

下列步骤使用冷却液更换工具（零件号 2892459）以在冷却系统上形成真空。

打开位于冷却液更换工具控制块上的减压阀 (1)，确保冷却液更换工具箱中无空气压力。

切断指向冷却系统的所有通风管/接头或溢流。

将冷却液溢流板把手 (1) 连接到冷却液更换工具的加注软管上。

将合适型号的冷却液溢流板橡胶适配器 (1) 连接到冷却液溢流板把手上。

加注颈的尺寸将根据 OEM 而不同。选择合适尺寸的冷却液溢流板橡胶适配器。

将冷却液更换工具连接到调节为 621 kPa [90 psi] 的车间气源上。

将冷却液溢流板置于散热器中的冷却液加注颈或溢流水箱上。

加注颈的尺寸将根据 OEM 而不同。选择合适尺寸的冷却液溢流板橡胶适配器。

将冷却液更换工具控制杆 (1) 切换到 “VAC”，保持维修软管阀 (2) 关闭。这将在储罐中形成真空，从而从冷却系统包中排放冷却液。

监控仪表 (3)，并在冷却液更换工具箱中形成约 508 mm-Hg [20 in-Hg] 的真空。

顺时针慢慢打开维修软管阀 (2) 约 ¼ 圈直至完全打开。

当冷却系统放入真空后，留在冷却系统中的任何空气都将通过系统顶部排出。可以看到有气泡通过溢流水箱或散热器顶部。

当不再有气泡被吸到冷却系统顶部后，将控制杆移动到中间位置。打开冷却液更换工具控制块 (1) 上的减压阀以清除冷却液更换工具箱上的真空。

将冷却液溢流板从散热器加注颈或溢流水箱上拆下。

将冷却液更换工具从调节后的车间气源上断开。

安装散热器盖。

开始维修前，关闭连至设备加热系统的冷却液流量阀，以将发动机从车辆冷却系统隔离。这可防止加热器系统排放，尽可能降低加注过程中产生气穴的机会。

一些应用类型（如有几英尺管路和多条加热器芯）中的空气可能难以排出。

注 : 如果更换冷却液或冲洗冷却系统，需要将设备加热系统的冷却液流量阀保持在打开状态，以便完全排放系统。

有关冷却液排放和加注的特别要求，请参见 OEM 维修手册。

这些特殊说明也可能标在冷却系统进口或车辆上的加注门附近。

拆下散热器/膨胀水箱压力盖让冷却液完全排出。

打开散热器上的排放阀并拆下进水口底部的塞堵，排放冷却系统。对于大多数应用类型，使用容量为 19 升 [5 加仑] 的容器就足够了。

检查有无损坏的软管以及松动或损坏的软管卡箍。根据需要，进行更换。检查散热器是否泄漏、损坏或有积垢。如有必要，清洗或更换。

冷却系统完全排空后，关闭排放阀。有关冷却系统完全排放的信息，请参见 OEM 维修手册。

在水泵进口后侧取下塞堵排空冷却系统。对于大多数应用类型，使用容量为 19 升 [5 加仑] 的容器就足够了。

检查有无损坏的软管以及松动或损坏的软管卡箍。根据需要，进行更换。检查是否泄漏、损坏或有积垢。如有必要，清洗或更换。

一定要在加注过程中排放空气。

• 一些节温器的单向球阀能够在节温器关闭时让空气通过节温器排出。
• 排气口位于与冷却系统的顶部水箱/冷却液回收箱相连的水管出口附近。

冷却系统设计加注速度为每分钟 19 升 [5 加仑]。

参考《Cummins® 冷却液要求和维护保养》（公告号 3666132）以了解发动机冷却液技术规范。

拆卸散热器或加注盖。

使用 50% 水和 50% 乙二醇或丙二醇基防冻液的混合溶液加注冷却系统至 OEM 维修手册所规定的容量或液位。

带有热交换器的 QSB5.9 发动机

系统设计的加注速率为 19 升/分 [5 加仑/分]。

向冷却系统加注 50% 水和 50% 乙二醇防冻液的混合溶液。

加油期间，船用发动机必须在冷却液出口壳体和膨胀塞后部进行通风。

QSB5.9 龙骨冷却式发动机

打开所有发动机安装的远程加热器旋塞。

加注正确的发动机冷却液。

向冷却系统加注 50% 水和 50% 乙二醇防冻液的混合溶液。参考《Cummins® 冷却液要求和维护保养》（公告号 3666132）。

加注发动机冷却液直到可以从龙骨冷却式节温器壳体看到冷却液为止。

关闭中冷器和远程安装的加热器旋塞。

注 : 此动作的正时取决于冷却系统旋塞的高度。

继续加注系统，直到加注冷却液膨胀水箱到正确的液位且淹没了冷却液低液位传感器。

起动发动机，然后监测冷却液液位和低液位警告，直到所有空气通过冷却系统。拆卸压力盖后运转发动机 5 分钟；不要超过 50°C [122°F]。

发动机停机后再次检查冷却液液位。如有必要，进行加注。

安装压力盖。

起动发动机，然后在起动初始监测低冷液液位警告。

要在加注过程中排出空气：

• 一些节温器的单向球阀能够在节温器关闭时让空气通过节温器排出。
• 排气口位于与冷却系统的顶部水箱/冷却液回收箱相连的水管出口附近。

按每分钟 19 升 [5 加仑] 的速度加注时，能做到充分排气。

注 : 如本步骤所述，利用碳酸钠的另一种方法是使用 Restore™。

Restore™ 是重载冷却系统清洁剂，可清除腐蚀物、硅胶及其他沉积物。Restore™ 的性能取决于时间、温度和浓度水平。例如，重度积垢或堵塞的系统需要高浓度的清洁剂、较高温度、延长清洗时间或使用 Restore Plus™。高达推荐浓度两倍的 Restore™ 可安全使用。Restore Plus™ 必须只按推荐的浓度使用。重度结垢或堵塞的系统可能需要多次清洗。

用碳酸钠和水的混合溶液（或者购买的等效物）加注冷却系统，达到 OEM 维修手册规定的容量或液位。

注 : 按 19 升/分 [5 加仑/分] 的速度加注时，能做到充分排气。

除非 OEM 说明书另有指示，否则一旦系统重新加注并且开始排气过程时，所有切断阀都必须返回至打开位置。这将有助于确保从冷却系统中尽可能多的排出空气。有关阀的位置参见 OEM 维修手册。

不起动发动机等待 2 至 3 分钟，使系统自然排出携入的空气并使冷却液液位稳定下来。

加注淡水使液位返回满标记。

将所有驾驶室加热器开关调至高位，允许冷却液以最大流量流过加热器芯。不需要打开鼓风机。

在散热器或压力盖拆下的情况下：

• 使发动机以低怠速运转 2 分钟。
• 关闭发动机并加注淡水使液位返回满标记。

在散热器或压力盖拆下的情况下：

• 起动发动机。

注 : 起动冷发动机后，应缓慢提高发动机的转速 (rpm)，以便向轴承提供充分的润滑，并且使机油压力趋于稳定。

关闭发动机前使其怠速运转 2 分钟。这是为了充分冷却活塞、气缸、轴承和涡轮增压器部件。

关闭发动机并根据 OEM 维修手册建议检查冷却液液位，并在必要时加注，使液位返回满标记。

安装散热或器压力盖。

让发动机在冷却液温度高于 80°C [176°F] 的情况下运转 1 至 1½ 小时。

关闭发动机。排放冷却系统前，让冷却液温度降低至 50° C [122° F]。

排放冷却系统。

注 : 不要安装散热器盖。

将冷却系统加注到 OEM 维修手册规定的容量或液位。

除非 OEM 说明书另有指示，否则一旦系统重新加注并且开始排气过程时，所有切断阀都必须返回至打开位置，这点很重要。这将有助于确保从冷却系统中尽可能多的排出空气。有关阀的位置参见 OEM 维修手册。

不起动发动机等待 2 至 3 分钟使系统自然排出携入的空气并使冷却液液位稳定下来。

加注淡水使液位返回满标记。

将所有驾驶室加热器开关调至高位，允许冷却液以最大流量流过加热器芯。

在散热器或压力盖拆下的情况下：

• 使发动机以低怠速运转 2 分钟。
• 关闭发动机并加注淡水使液位返回满标记。

在散热器或压力盖拆下的情况下：

注 : 起动冷发动机后，应缓慢提高发动机的转速 (rpm)，以便向轴承提供充分的润滑，并且使机油压力趋于稳定。

• 起动发动机。

关闭发动机前使其怠速运转 2 分钟。这是为了充分冷却活塞、气缸、轴承和涡轮增压器部件。

关闭发动机，让冷却系统冷却至 50°C [122°F]。

排放冷却系统。

注 : 如果排出的水仍然很脏，必须再次冲洗系统，直到排出清洁的水。

Restore™ 是重载冷却系统清洁剂，可清除腐蚀物、硅胶及其他沉积物。Restore™ 的性能取决于时间、温度和浓度。例如，重度结垢或阻塞的系统可能需要较高浓度的清洁剂、较高温度以及更长的清洗时间，或使用 RESTORE Plus™。高达推荐浓度两倍的 RESTORE™ 可安全使用。必须只按推荐浓度使用 Restore Plus™。重度结垢或堵塞的系统可能需要多次清洗。

如果此前还没有排放冷却系统，则此时执行。参见此步骤中的“排放”部分。不要让冷却系统自然蒸发。

对于每 38 到 57 升 [10 到 15 加仑] 的冷却系统容量，立即加入 3.8 升 [1 加仑] 的 Fleetguard? Restore™、RESTORE Plus ™ 或同等清洁剂。向系统加注清洁的水。

在正常的工作温度（至少 85°C [185°F]）下运转发动机 1 到 1.5 小时。

关闭发动机，使其冷却至 50°C [122°F] 并排放冷却系统。

向冷却系统加注清洁的水。

在冷却液温度超过 85°C [185°F]的情况下，运行发动机 5 分钟。

关闭发动机，使其冷却至 50°C [122°F] 并排放冷却系统。

如果排出的水仍然很脏，必须再次冲洗系统，直到排出清洁的水。

下列步骤涵盖了常用的故障诊断步骤以便进行确认：

• 发动机过热的原因。参见此步骤中的“初始检查”步骤。

注 : 在此步骤的结束部分提供了一份工单，用于记录在故障诊断期间所测量的值。此工作单有助于收集和分析数据。

• 外部和内部冷却液泄漏/损失。参见此步骤中的“压力测试”步骤。
• 燃烧气体泄漏进冷却系统。参见此步骤中的“测试”步骤。

如果回收/膨胀箱中的冷却液液位达到无法接受的水平，将出现一个现行故障代码，并使仪表指示灯点亮，并施加功率降额。该低液位是由安装在冷却液补充/回收箱中的冷却液液位开关来感测的。

一旦出现冷却系统相关故障，建议检查冷却液液位开关是否工作正常。有关运行检查和维修步骤，参考 OEM 维修手册。

不建议拆卸和安装冷却液液位开关进行诊断。由于开关是塑料结构的，这样很可能会造成损坏。必须只有在更换新的冷却液液位开关时，才能将此开关从补充/回收箱上拆下。安装时一定不要过度拧紧此开关。大多数开关的扭矩值很低，可在 OEM 维修手册中找到这些数值。

冷却液液位开关非常容易受到 Ph 值不正确的影响。鉴于此原因，必须按照《Cummins® 冷却液要求及维护保养》（公告号 3666132）来维护冷却液。

将服务软件连接至车辆数据通信接口。

将钥匙开关转到 ON（接通）位置。

用服务软件监测冷却液温度。

检查百叶窗打开时记录的冷却液温度。将此数值与百叶窗控制装置上铭刻的数值进行比较。

康明斯公司建议保温帘应在 85°C [185°F] 时开启。

检查风扇接合时记录的冷却液温度。将此数值与风扇控制装置上铭刻的数值进行比较。

康明斯公司建议风扇应在 96°C [205°F] 时开启。

用服务软件监测冷却液温度，并与驾驶室温度计读数比较。如果不符合制造商对于正确读数的技术规范，更换驾驶室温度表。

如果没有制造商的技术规范，且如果读数不在正确读数 ±3.9°C [7°F] 之内，则更换仪表。

测量缸盖排气侧冷却液旋塞处冷却液的压力。在船用发动机上，使用发动机排气侧上缸盖后部的塞堵。参考第 8 节中的步骤 008-062。

检查冷却液液位，如有必要则加注。参考第 8 节中的步骤 008-018。

为了确定冷却液泄漏的位置，可能需要向冷却液中加入一些荧光示踪剂（零件号 3377438）。

每 38 升 [10 美制加仑] 冷却液中加入一个单位的荧光示踪剂。

怠速运转发动机 5 至 10 分钟或直至达到正常工作温度，使荧光示踪剂在冷却系统中循环流动。

使用高强度黑光灯（零件号 3163337）或等效物照亮染色剂。

如果散热器上装有减压阀，在溢流管 (1) 上安装堵塞。

将压力测试器安装到散热器加注颈或补充水箱（如果配备）并加压。

冷却液 Dam™/压力测试仪维修工具（零件号 3824319）对冷却系统进行加压。冷却液 Dam™/压力测试仪使用压缩空气而不是手动气泵。

对于外部冷却液泄漏，检查发动机的外部是否有冷却液泄漏，如有必要进行修理。

请特别注意以下部件的周边区域：

• 机油冷却器。参考第 7 节中的步骤 007-003。
• 水泵。参考第 8 节中的步骤 008-062。
• 空气压缩机缸盖密封垫。参考第 12 节中的步骤 012-014。
• 碗形塞。参考第 17 节中的步骤 017-002。
• 管塞。参考第 17 节中的步骤 017-007。
• EGR 冷却器。参考第 11 节中的步骤 011-019。
• EGR 冷却器冷却液管路。参考第 11 节中的步骤 011-031。
• EGR 阀。参考第 11 节中的步骤 011-022。
• EGR 冷却器冷却液管路（如果配备）以及冷却的冷却液。参考第 11 节中的步骤 011-031。
• 可变截面式涡轮增压器和冷却液管，如果配备。参考第 10 节中的步骤 010-033。
• 涡轮增压器冷却液软管参考第 10 节中的步骤 010-041。

对于内部冷却液泄漏，检查发动机内部。可能需要拆下下列部件查找冷却液泄漏的迹象。

• 摇臂室盖。参考第 3 节中的步骤 003-011。
• 油底壳。参考第 7 节中的步骤 007-025。
• 如果配备可变截面式涡轮增压器，拆下涡轮增压器回油管。参考第 10 节中的步骤 010-045。

如果怀疑燃油中混有冷却液，断开缸盖后部的燃油回油接头。参考第 6 节中的步骤 006-013。

注 : 对于配备快断接头的发动机，可能需要拆下安装在缸盖中的燃油回油端口内的单向阀才能接近燃油回油端口。

注 : 所有驾驶室加热器和空调必须关闭，发动机风扇控制必须转至“AUTOMATIC”（自动）位置（如果适用）。

注 : 在船用发动机上，在膨胀箱加注颈处安装测试设备。

拆下散热器盖，进行以下测试时不要装上。

使用零件号为 3822985 的燃气测试包或与其相当的仪器测试冷却系统中有无燃气。

在进行燃气泄漏检查时，建议冷却系统使用含有50％的防冻液和50％水的混合物。单纯使用水会导致测试液颜色从蓝色变到青绿色或浅绿色。但这并不表明燃气泄漏。

排放冷却液，使冷却液液位下降到散热器加注口中压力盖密封件下约 76 mm [3 in] 处。

如果冷却液超过这一点，冷却液可能会污染到测试液，导致测试无效。

将测试液倒入燃气泄漏测试仪中，直至该测试液加到仪器上的黄色加注线。

将燃气泄漏测试仪的橡胶端插入到散热器加水颈中，向下牢牢把住仪器并且来回转动，确保在测试仪和散热器加水颈之间形成严密的气体密封。

注 : 在船用发动机上，在膨胀箱加注颈处安装测试设备。

起动发动机，并高怠速运行大约30分钟。在发动机运行期间监测发动机温度和测试液的颜色。测试期间不要使发动机温度超过 100°C [212°F]。

在测试期间，一旦测试液的颜色由蓝色变为黄色或绿色，说明燃气泄漏到冷却系统中。如果测试液由蓝色变为黄色或者绿色，应中断测试。

如果在 30 分钟的测试期间，测试液没有从蓝色变为黄色或绿色，使发动机回到低怠速。

检查测试仪，以确保它牢固地密封在散热器加水颈上。

将橡皮球尖端插入测试仪的顶部孔中，挤压橡皮球 2 到 3 分钟，通过测试液吸出散热器中的空气。

如果测试液的颜色仍为蓝色，则燃烧气体没有进入冷却系统。如果测试液由蓝色变为黄色或绿色，则说明燃气进入到冷却系统，需要做进一步的调查以确定燃气泄漏的位置。

当冷却系统预热到工作温度时，空气将以气泡形式通过燃气测试仪排出，这是由于冷却液的正常膨胀所致。不要将测试仪中出现气泡误认为是燃气或空气漏入冷却系统的证据。测试液的颜色由蓝色变为黄色或绿色是冷却系统中是否存在燃烧气体的唯一标志。

燃气泄漏测试仪的正向结果表明以下情况：

• 缸盖密封垫或缸盖铸件泄漏。参考第 2 节中的步骤 002-004。
• 在船用发动机上，湿式排气歧管可能会破裂。参考第 11 节中的步骤 011-008。 涡轮增压器湿式排气壳体可能会破裂，或者涡轮增压器与排气歧管之间的密封垫可能会损坏，或者安装角度相差 90 度，都会导致废气泄漏进冷却系统。参考第 10 节中的步骤 010-033。

注 : 如果测试液结果呈阳性，废弃测试液。

燃气泄漏测试仪呈阴性以及前述测试时连续冒气泡表明以下情况：

• 风扇、百叶窗或加热器空气控制阀故障
• 空压机缸盖或缸盖密封垫泄漏
• 由于散热器单向阀损坏或加注不正确而混入空气

让发动机冷却下来，并拆卸散热器盖。

安装已经拆下弹簧和减压阀的散热器压力盖，使得液体可以自由流过溢流管。

将一根橡胶软管连接到散热器溢流接头。

将软管的自由端放入盛水容器的水面以下。

注 : 压力盖必须紧密地密封在散热器加注颈的顶部。

在额定转速下运转发动机，直至温度达到 82°C [180°F]。

检查在盛水容器中是否从软管连续冒出气泡。

注 : 进行此测试时，发动机冷却液温度必须稳定。冷却液温度上升会导致系统中冷却液膨胀，从而得到错误的空气读数。

在燃烧后混合气泄漏测试仪中检查液体的颜色。黄色或绿色表明燃烧气体泄漏。蓝色表明无泄漏。此信息有助于隔离冷却系统的空气源，如果有的话。

注 : 测试组件的灵敏度不足以检测出少量的燃烧气体泄漏。

即使燃气泄漏测试没有表明燃烧气体泄漏，也不要排除燃烧气体泄漏的可能。

所有风扇离合器可以由发动机电子控制模块 (ECM) 控制。ECM 监测冷却液温度和进气歧管温度，以确定何时接合冷却风扇。某些应用类型采用了额外的传感器，由 ECM 对传感器进行监测，以进行风扇控制（例如，空调压力和变速箱温度）。有不同的风扇离合器类型，比如：

• 空气接合
• 空气脱开
• 电气
• 粘性
• 接通-断开。

参考设备制造商的维修手册确定风扇离合器的类型。

ECM 能够利用零 ( “0 ”) VDC 或 12/24 VDC 信号使风扇离合器接合。可从 INSITE™ 的“特性及参数”章节中选择精确的启动逻辑。

有关风扇离合器故障诊断及排除信息，参考设备制造商的维修手册。

此步骤仅适用于 QSB5.9 船用发动机

检查膨胀水箱、软管和排气接头有无泄漏迹象。

检查膨胀水箱、软管和排气接头有无泄漏迹象。

• 断开蓄电池。参考设备制造商维修信息。
• 排放发动机冷却液。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 断开冷却液传感器接头。参考《CM850 (CM2850) 电子控制系统故障诊断及排除手册》（公告号 4021416）第 19 节中的步骤 019-017。

从膨胀水箱和冷却液输送管断开冷却液补水管。

断开涡轮增压器冷却液通风管。

从膨胀水箱前部拆下冷却液通风管。

拆卸 4 个安装螺栓，然后从发动机上吊起膨胀箱。

从膨胀水箱和冷却液输送管断开冷却液补水管。

从膨胀水箱后部拆下冷却液排气管。

拆卸安装螺栓和膨胀水箱。参考设备制造商维修信息。

检查安装区域有无裂纹。

检查所有连接点有无裂纹和泄漏的迹象。

检查加注颈和压力盖有无裂纹和泄漏。

检查安装区域有无裂纹。

检查所有连接点有无裂纹和泄漏的迹象。

检查加注颈和压力盖有无裂纹和泄漏。

在排气歧管上安装膨胀箱。

安装并拧紧 4 个安装螺钉。

在膨胀箱前面安装通风管接头。

安装加注颈（如果已拆下）

安装至膨胀箱的涡轮增压器通风管。

将冷却液补水管和夹子装到膨胀水箱和冷却液输送管。拧紧软管卡箍。

安装膨胀水箱。参考设备制造商维修信息。

将膨胀水箱后部的冷却液排气管装到涡轮增压器、排气歧管和节温器壳体上。

将冷却液补水管和夹子装到膨胀水箱和冷却液输送管。

拧紧软管卡箍。

• 连接发动机冷却液液位传感器的接头。参考《CM850 (CM2850) 电子控制系统故障诊断及排除手册》（公告号 4021416）第 19 节中的步骤 019-017。
• 加注冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 连接蓄电池。参考设备制造商维修信息。

运转发动机，检查有无泄漏。

• 从发动机上断开蓄电池电源。参考第 13 节中的步骤 013-009。
• 排放发动机冷却液。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 从膨胀水箱和冷却液输油管断开冷却液补水管。参考第 8 节中的步骤 008-052。

松开发动机冷却液热交换器进口软管 (1) 上的软管卡箍。从加热器交换器上断开软管。

松开发动机冷却液热交换器出口软管 (2) 上的软管卡箍。从加热器交换器上断开软管。

松开海水冷却液热交换器进口软管 (3) 上的软管卡箍。从加热器交换器上断开软管。

松开海水冷却液热交换器出口软管 (4) 上的软管卡箍。从加热器交换器上断开软管。

注 : 后面的安装螺钉有一个固定夹。

拆卸 4 个安装螺钉、固定卡箍和隔振垫以及热交换器。

注 : 使用散热器清洁装置对热交换器芯进行清洁和泄漏测试。超声波清洁剂是首选清洁方法。

拆下端盖并用肥皂水清洗。

用压缩空气吹干端盖。

安装新密封垫、密封、隔套和垫圈。

安装并拧紧端盖安装螺钉。

用固定卡箍和 4 个安装螺钉安装冷却液热交换器。

这时用手拧紧螺钉。

连接发动机冷却液热交换器进口软管 (1)。

连接发动机冷却液热交换器出口软管 (2)。

连接海水冷却液热交换器进口软管 (3)。

连接海水冷却液热交换器出口软管 (4)。

拧紧所有软管卡箍。

拧紧热交换器安装螺钉。

• 从膨胀水箱和冷却液输送管断开冷却液补水管。参考第 8 节中的步骤 008-052。
• 加注发动机冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 连接蓄电池。参考第 13 节中的步骤 013-009。
• 运转发动机，检查有无泄漏。

检查海水泵有无密封件故障导致的漏水迹象。如果有密封件泄漏迹象，则必须维修或更换泵。

关闭海水供应。

从海水泵背面取下放油塞以排空海水泵。一定要将海水排入适当的容器，不要将海水排放到燃油泵上。

拆下螺钉。拆下端盖。

检查盖凹槽的磨损是否延伸到海水泵盖的表面。

检查叶轮是否有丢失的叶片、严重磨损的叶片，或者叶片是否有缺口。

如果泵盖有严重的凹槽或叶轮严重损坏，必须维修或更换海水泵。参考本步骤中的维修步骤，无需拆卸发动机上的海水泵来更换海水泵叶轮。

如果叶轮损坏，海水泵上游和下游（燃油冷却器、进气软管、海水滤网、中冷器和中冷器芯）的海水电路，必须检查和清洁。

检查海水泵盖 O 形圈有无割伤或损坏。

用三个安装螺栓将海水泵盖安装在海水泵的背面。

拧紧螺钉。

关闭海水供应。

从海水泵背面取下放油塞以排空海水泵。一定要将海水排入适当的容器，不要将海水排放到燃油泵上。

叶轮碎屑也会落入进口和出口管。在新叶轮安装之前，确保所有的碎屑被清除，否则，将会再次发生叶轮失效或发动机过热。

拆下螺钉。拆下端盖。

用小改锥拆卸 O 形圈 (A)。

用小改锥拆卸里面的帽 (B)。

清洁 O 形圈槽。

确保记录了叶轮翼片的方向，以便正确重装。在外表面作标记。

Sherwood 泵（零件号 23631）提供叶轮拆卸工具。

如果叶轮配备螺纹镶圈，使用专用工具或者一只 3/4 NFT 的螺栓 (1) 旋入叶轮并将叶轮拉出。

确保记录了叶轮翼片的方向，以便正确重装。在外表面作标记。

如果叶轮没有螺纹孔，则用钳子夹住轮毂，并将叶轮从叶轮孔中取出。

检查叶轮有无如裂缝、撕裂、大块材料崩落等形式的损坏或叶片边缘磨损。

如有必要，更换叶轮。

清洁泵的内表面。

用非石油基的硅树脂或甘油润滑剂润滑壳体。石油基润滑剂会损坏橡胶叶轮。

如果不能获得非石油基润滑剂，则使用肥皂水以便于安装。

如果叶轮状况良好并要继续使用，按同样方向装回。参考拆卸时做的标记。

如果叶轮没有标记并且不能确定原来的旋转或方向，则用新的叶轮进行更换。

机油滤清器扳手甚至塑料线带都可用作叶片安装时的辅助工具。

将叶轮导入壳体，边推边逆时针转动，这样叶片才能以正确的方向导流。

一边将叶轮推入壳体，一边继续转动叶轮。当键槽与键对准时就能完全滑入。

把新的 O 形圈放入叶轮壳。用少量硅滑脂固定它。

将橡胶叶轮盖安装到叶轮中心轮毂。

安装盖板和螺钉。

拧紧螺钉。

• 关闭海水供应。参考设备制造商维修信息。
• 从海水泵背面取下放油塞以排空海水泵。一定要将海水排入适当的容器，不要将海水排放到燃油泵上。
• 拆卸海水泵进口和出口软管。参考设备制造商维修信息。
• 拆下皮带护罩。参考第 8 节中的步骤 008-001。
• 拆卸海水泵驱动皮带。参考第 8 节中的步骤 008-126。
• 拆卸海水泵驱动皮带轮。参考第 8 节中的步骤 008-127。

拆下海水泵上的下部软管接头。

拆卸 4 个水泵安装螺栓。

转动海水泵顶部软管接头，使其远离发动机（从发动机前部观察时顺时针），直到海水泵的安装法兰与海水泵安装支架上的切口对准。拆下海水泵。

检查泵是否有裂纹、泄漏口或其他外部损坏。

拆卸后盖并检查叶轮。

如果发现损坏，维修或更换海水泵。

注 : 如果安装新的海水泵，在安装之前必须喷涂海水泵。

扭转发动机上的顶部软管接头将海水泵安装到安装支架上，以使海水泵安装法兰与海水泵安装支架上的凹槽对齐。

将海水泵装入安装支架并朝着发动机方向旋转顶部软管接头，直到海水泵安装孔与安装支架上的安装孔对齐。安装并拧紧 4 个安装螺钉。

在海水泵的下部软管接头上安装新的 O 形圈。

安装下部软管接头，使其与发动机成 45 到 50 度角。

安装 4 个安装螺栓，并用匀力交叉拧紧螺栓。

• 安装海水进口和出口软管。参考设备制造商维修信息。
• 安装海水泵驱动皮带轮。参考第 8 节中的步骤 008-127。
• 安装海水泵驱动皮带。参考第 8 节中的步骤 008-126。
• 打开海水供应。
• 安装皮带护罩。参考第 8 节中的步骤 008-001。
• 运转发动机，检查有无泄漏。

水泵是皮带驱动、离心式泵，进口和旁通口都是缸体的一部分。

注 : 更换水泵部件不可行；水泵作为总成维修。

检查水泵壳体有无裂纹和/或损坏。

检查水泵密封件漏水孔。水泵密封件设计要求有一个冷却液薄膜以便进行润滑和冷却。因此，水泵漏水孔处发现有少量化学物堆积或出现条纹是正常现象。

根据以下原则确定是否必须更换水泵：

确保漏水孔开启。

注 : 可使用小改锥或类似工具清除碎屑。

如果在工作状态下未观察到漏水孔泄漏，不要更换水泵。

• 断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 排放发动机冷却液。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 拆下冷却风扇驱动皮带。参考第 8 节中的步骤 008-002。

• 断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 排放发动机冷却液。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 拆卸上部和下部皮带护罩。参考第 8 节中的步骤 008-001。
• 从充电机和水泵皮带轮上拆下水泵驱动皮带。无需拆下海水泵驱动皮带即可完成。参考第 8 节中的步骤 008-002。

拆卸水泵安装螺钉。

拆下水泵。

拆卸并废弃 O 形密封圈。

使用溶剂清洗水泵。用压缩空气吹干。

检查叶片是否有裂纹、缺失的刀刃，在轴上是否打滑以及其他类型的损坏。

如果发现损坏，更换水泵。

检查水泵壳体有无裂纹和损坏。

如果发现损坏，更换水泵。

将新的密封圈安装到水泵凹槽中。

安装水泵和安装螺钉。

拧紧螺栓。

• 安装冷却风扇驱动皮带。参考第 8 节中的步骤 008-002。
• 加注冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 运转发动机直到温度达到 88°C [190°F]。
• 检查有无冷却液泄漏。

• 安装水泵驱动皮带。参考第 8 节中的步骤 008-002。
• 安装皮带护罩。参考第 8 节中的步骤 008-001。
• 向发动机加注冷却液。参考第 8 节中的步骤 008-018。
• 连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。
• 运转发动机直到温度达到 88°C [190°F]。
• 检查有无冷却液泄漏。

测量缸盖排气侧冷却液旋塞处冷却液的压力。对于船用类型，在缸盖后部使用 3/4 英寸 NPT 塞堵。

注 : 对于船用类型，在缸盖后部使用 3/4 英寸 NPT 塞堵。