沃尔沃建筑设备润滑油常见问题汇总

沃尔沃建筑设备润滑油常见问题汇总

沃尔沃润滑油常见问题汇总

问题 1：为何需要更换沃尔沃机油？

•         这就像问“为何需要更换洗餐具的水？”一样；

•         基础油本身不会被消耗；

•         但是添加剂(如清净剂、分散剂、抗氧化剂、防锈防蚀剂、摩擦缓释剂、抗泡剂等)会“用完”；

•         机油中含有很多种类的添加剂；

•         机油中的清净剂、分散剂不仅起到清洁发动机内部表面、分散(悬浮)污染物的作用，它还和油中燃烧产生的酸发生中和反应，因此会消耗；

•         其它类型的添加剂也会逐渐消耗。

问题 2：何时需要更换沃尔沃机油？

•         在添加剂消耗完之前换油；

•         沃尔沃建筑设备提供关于换油的建议，按照使用时间(小时)；

•         这些建议，是根据沃尔沃建筑设备，对沃尔沃发动机现场或实验室进行的一系列试验的结果提出的；

•         沃尔沃建筑设备提供的维护保养手册中有上述内容。

问题 3：所有的机油都能对发动机提供同样的保护效果吗？

•         不！

•         正如发动机技术不断更新进步一样，机油的研究和开发技术也在不断进步；

•         添加剂种类和数量的不同，以及基础油提炼方式的不同，会导致机油的配方不同。

问题 4：如何比较机油的不同质量？

•         机油的质量规范由几个主要国际组织定义 (北美采用API规范、欧洲采用ACEA规范)，现在常用API规范；

•         汽油机油采用“S”开头的一系列等级(目前最高为SL级)；

•         柴油机油采用“C”开头的一系列等级(目前最高为CI-4级)；

•         这些等级的认证是根据API规范要求进行一系列发动机试验和实验室研究而确定的。

问题 5：各种机油的价格为何有如此显著的不同？

•         首先，在比较价格之前，你必须比较各种机油API等级；

•         如果简单地将较低级别的机油价格同较高级别的机油价格作比较，这将是不合适的；

•         不同级别的机油的添加剂成分不尽相同，而添加剂是很昂贵的。

问题 5：各种机油的价格为何有如此显著的不同？(续)

•         较低级别的机油因为其添加剂的技术水平较低，因此其生成成本也比较高级别的机油低；

•         而且，一些早期的低级产品，由于相应用于试验的发动机早已不复存在，因此事实上也无法将其与新型产品作客观的性能对比；

•         即使属于同一个API等级，质量上也会有差别(比如性能刚刚满足规范或远远超越规范)，这只有在机油使用过程中才会有所体现，而无法用明确的数值来表达；

•         另外，最新型的机油其开发成本也极其昂贵，远远超出普通等级的机油的生产成本。

问题 6：沃尔沃机油会影响燃油经济性能吗？

•         总的来说会影响；

•         通常，低粘度机油有助于燃油经济性的提高，由于发动机运动部件无需克服较稠机油带来的较高的内在阻力，更多的能量可用于驱动，也就相应节省了燃油；

•         但另一方面，机油又必须拥有足够的粘度(油膜厚度)或者有专门的添加剂，以防止油变热时运动中金属部件表面的直接接触；

•         具有特殊配方的沃尔沃纯正机油不仅可以节省燃油，而且还含有特殊技术的添加剂以防止金属部件之间的相互磨损。

问题 7：“多级”的含义是什么？

•         在某一特定温度下，各种机油的粘度会有所不同；

•         美国汽车工程师协会（SAE）为不同粘度范围的机油制订了一套编号，亦即SAE粘度等级；

•         编号范围从0到60－编号越大，粘度就越大；

•         粘度等级中含有0W－25W字样的机油代表冬季用油系列 （W＝Winter冬季），此类机油的低温流动性较好；

•         粘度等级中不含字母W的机油代表夏季用油，此类机油在气温较高时亦能保持足够的粘度(油膜厚度)，避免运动中金属部件表面的直接接触。

问题 7：“多级”的含义是什么？(续)

•         SAE粘度等级最早于二十世纪初在美国制订；

•         当时，冬季需要使用较薄的机油，而夏季则需使用较厚的机油，这样一年中至少得换用两种机油(冬季和夏季)；

•         现在，由于特殊添加剂技术的发展和运用，人们开发出一种新型的既可适用于冬季，又可适用于夏季的的机油，这种机油被称作“多级机油”，例如：SAE15W-40 或SAE 20W-50, 字母W前面的编号表示机油在低温环境下的流动性能，而后面的编号表示它在高温环境下的粘度大小。

问题 8：换油时发现机油变黑，这是否说明是劣质机油或者机油已经失效了？

•         如果发动机不是全新的，而且它原先使用过较低品质的机油，更换了沃尔沃专用机油后发现排出的机油变黑，那么，这是一个好现象！

•         说明机油已经完成了我们希望它进行的一项任务：清除发动机内部由燃烧过程产生的沉淀物和污染物，这些物质一般沉积在缸底或缸壁；

•         如果换出的机油依然清洁明亮，那你就该考虑换用其它品牌的机油了！---因为这说明这种机油根本没有清洁发动机内部污染物的功能，也就无法全面地保护发动机，所有的沉淀物和污染物还残留在发动机内部，而不是被分散到机油中。

问题 9：市场上常常看见有供应机油添加剂(如汽车保护神)之类的产品，它们确实能起到保护发动机、提高机油性能的作用吗？

•         机油需要完成很多艰难的任务，为了能够顺利完成这些任务，在机油调配过程中各种添加剂的含量和比例必须很精确；

•         机油的配置过程就像制作蛋糕，要使做好的蛋糕有合适的形状和口味，你必须控制好各种原料的比例，发酵粉是必不可少的，但加多了就会影响蛋糕的口味；

•         调配机油也一样，一种添加剂的含量如果过多，就会影响其它添加剂的性能的发挥、甚至会起到相反的作用；

•         另外，沃尔沃建筑设备不推荐用户使用这些额外的添加剂，如果用户自己坚持使用的话，沃尔沃建筑设备将不再对该用户提供质量保证期内的服务。

问题 10：机油的颜色越浅其质量越好吗？

•         不一定；

•         机油中的添加剂成份决定了其最终的颜色；

•         某些添加剂的颜色很深，会使得机油颜色变深；

•         新的机油的颜色深浅与其质量好坏无关；

•         但机油必须保持清洁，不含油雾或杂质。

问题 11：润滑脂的颜色是不是越深，则其含有的添加剂越多，性能越好？

•         不是这样，润滑脂的颜色深浅与添加剂含量多少及性能好坏并没有直接的联系；

•         在润滑脂的调配过程中，可以通过颜料来调节润滑脂的特定颜色。

问题 12：润滑脂是否能够拉伸得越长则其性能越佳？

•         这种理解是错误的；

•         添加剂可以为润滑脂带来各种特性；

•         的确有一种添加剂可使润滑脂变得富有粘性；

•         但这只是说明这种润滑脂的粘附性较好；

•         对不同的应用场合，润滑脂还应具有其它一些特性，如抗极压性、耐高温性、防锈防蚀性等等。

问题 13：换油时应该同时更换机油滤清器吗？

•         是的；

•         尽管机油滤清器可能看上去还比较干净，但它已经积累了许多沉淀物和磨损产生的金属颗粒物；

•         如果不更换它的话，这些沉淀物和颗粒会加速新油的降解速度，缩短机油的寿命，也会造成发动机表面的磨损。

问题 14： 我换用沃尔沃纯正机油后发现油压降低,这是为什么?

•         可能先前使用的机油品质较差,使用后产生较多沉淀物,阻塞了油路,使油压表显示出较高的数值；

•         换用新的高品质机油后,先进的清洁分散添加剂技术清除了这些沉淀物,因此也降低了油压；

•         这种情况对发动机来说是有益的。

问题 15：油缸内的机油加至什么位置为宜?

•         每台发动机的注油口内壁上一般都有MAX (最高)和MIN(最低) 两个油位,表示加入的机油应在此范围内；

•         机油量过少会增加油的负载，机油容易受热污浊，降低润滑性能，增加耗油量；

•         但机油过多又容易引起泡沫,导致润滑不足，引起发动机的磨损，同时也会导致耗油量的增加；

•         因此我们建议将发动机的油位保持在 MIN 和MAX标记之间接近MAX三分之一的位置上为宜。

问题 16：为什么机油会“丢失”？

•         当给发动机换入新机油并经过一段时间运转后，往往会发现机油“丢失”现象；

•         这是因为机油在刚加入时不能充分注满发动机的每一个空隙；

•         经过运转后，机油充满了各个空隙，并且粘附在缸壁上，造成一种机油“丢失”的现象；

•         这种“丢失”的机油一般最多不会超过六分之一。

问题 17：液压油颗粒污染造成的原因是什么？有何危害？防止的办法有哪些？为什么机油会“丢失”？

•         液压油颗粒污染造成的原因有两个。一是外来带入的；二是工作过程产生的，见下表。

外来的	产生的
1. 经过油箱呼吸孔把大气中的尘埃带入	1. 通过运动部件磨损产生的金属颗粒、粉末
2. 运输、储存过程中混入的	2. 液压油化学变化产生的油泥、沉淀等
3. 液压系统元件内存的	3. 密封、垫片与液压油不相适应而产生的

•         危害

•         粘结、堵塞过滤器、伺服阀、阀孔；

•         增大泵和运动部件的磨损；

•         加速油的老化变质；

•         堵塞吸油粗滤器，使泵发生气蚀。

问题 17：液压油颗粒污染造成的原因是什么？有何危害？防止的办法有哪些？为什么机油会“丢失”？（续）

•         防止办法

•         油箱密封好、防尘，或安装带有空气过滤器的呼吸孔；

•         成品油储运过程中一定要防尘、防水；

•         系统中必须装有过滤装置及时清除污染颗粒，最好采用带指示信号的滤器，油箱底部最好安装磁性捕集器；

•         安装并定期检查、清洗泵吸入口的粗滤器；

•         在油缸和推杆密封处加防护罩，或吹气防尘。

问题 18：同种类、同粘度级的进口液压油与国产液压油可以随意混合使用吗？

•         一般不能。

•         因为尽管两种油的种类和粘度完全相同，但二者的化学组成不明。进口油用的是国外添加剂，国内、外油混到一起后，添加剂间是否会产生沉淀，作用是否会相互抵消不得而知。

•         因此，面对这种情况处方有两种：

•         一是，先做互溶储存稳定性试验，并测试其互溶后主要性能，再做决定；

•         二是，放净设备中的旧油液，用新装油（液）冲洗干净系统，再注入新油（液）运行。

问题 19：润滑对沃尔沃齿轮失效有什么影响？

•         工作中的齿轮副发生失效，与所传递的运动和动力的性状直接有关。在使用齿轮副的目的——“完成特定的运动和动力的传递”。不可改变时，为了防止齿轮失效，人们首先从机械角度考虑问题，如选择优良的齿轮材料、合理的齿轮设计参数、先进的热处理技术及高精度的机加工工艺等，这都是必不可少且行之有效的，但往往忽略了合理润滑的作用。

•         润滑是研究齿轮相对运动、相互作用的表面科学所不可缺少的内容。例如，在负荷不大的情况下，齿轮副的表面粗糙度与润滑油膜厚度成为一对矛盾。为保证流体动力膜或弹流膜的形成，可以要求更光滑的齿面，使凸起高度小于油膜厚度，也可以要求更厚的油膜将稍大的凸起掩盖，二者都可达到将摩擦齿面隔开的目的。这后一种办法就是通过选用合适粘度的润滑油实现的。在负荷变大的情况下，流体动力膜及弹流膜在压力下不能保持住而发生破裂，使齿面凸峰相碰。在齿轮制造中采用先进技术是减轻这种碰撞的必要条件，但不是充分条件，只有当同时采用先进的润滑技术，选用可与齿面形成边界润滑膜的齿轮油时，控制齿轮失效才成为可能。

•         由此可见，合理润滑可以避免、减轻和延缓齿轮失效。因而，人们将齿轮润滑剂看作是齿轮机构的元件之一。

问题 20：沃尔沃齿轮油变质的现象是什么？

•         外观变化：颜色变深变混，产生乳化，有明显的磨粒、机械杂质和油泥。

•         粘度变化：含粘度指数改进剂的油由于机械剪切造成粘度下降，而油品氧化及乳化油泥造成粘度上升。

•         酸值变化：在含高酸值添加剂的油品中，使用初期酸值下降表明添加剂的消耗，后期酸值上升是氧化产生酸性产物的结果。

•         水分增大、抗乳化性能变差、极压剂水解影响润滑并可能出现齿面点蚀和胶合。

•         甲苯和戊烷（石油醚）不溶物增大：这是油品在长期使用中，在高温下的氧化产物及金属屑、灰尘等污染的结果。

问题 21：车用沃尔沃齿轮油的规格主要有哪些？

•         GL-1 : 用于一些只需不经过处理的油的手动变速装置

•         GL-3 : 用于手动传动装置和螺旋伞齿轮传动轴的润滑-中等极压

•         GL-4 : 用于螺旋伞齿轮传动轴和在低烈度工作状态下的准双曲面齿轮轴的润滑- 中等极压

•         GL-5 : 用于在高速或低速/高扭矩的运行状况下的准双曲面齿轮的润滑- 高极压

•         GL-6 : 废弃，只用于 Ford

•         新的 API 规格

•         MT-1 (以前称为 PG-1) : 用于非同步的巴士和重载卡车齿轮箱，提升了热稳定性，清洁度和密封件相容性

•         PG-2 (也叫做 GL-7) : 用于重载后驱动桥的润滑，提升了提升了热稳定性，清洁度和齿轮防剥裂的能力

•         沃尔沃重负荷齿轮油（GL-5 EP）满足了API GL-5 和MT-1这两个目前车用齿轮油的最高规格。

问题 22：润滑脂在使用中质量会有哪些变化？如何判别？

•         润滑脂在工作部件中由于受到外部环境（如空气、水、粉尘或其他有害气体等）的影响，及工作部件相对运动产生机械力（如冲压、剪断等）的作用，将发生两方面的变化：

•         化学变化：润滑脂组分（基础油、稠化剂）因受光、热和空气的作用，可能发生氧化变质，基础油遭受氧化后生成微量的有机酸、醛、酮及内酯等组分，稠化剂中脂肪酸、有机的金属盐有可能发生分解而形成微量的有机酸等，因此，产生酸性物（润滑脂酸值增大）导致被润滑的部件腐蚀，及至锈蚀，并失去润滑、防护作用。

•         物理变化：由于机械作用使润滑脂结构变差乃至破坏，润滑脂稠度下降，润滑效能变差；或是由于机械润滑部件密封条件不好，导致润滑脂中混入灰土、杂质和水分而使润滑脂质量变差。

问题 22：润滑脂在使用中质量会有哪些变化？如何判别？（续）

•         判别的方法：

•         润滑脂用肉眼或手感有灰尘、机械杂质，或因混入水分润滑脂乳化而变白、变浅，或稠度明显变小，或有明显油脂酸败的臭味等，都能说明润滑脂变质。

•         采用仪器分析办法，最直接的判别是取少量使用过的样品用红外光谱仪测定样品中有无1720cm-1吸收峰。或测定样品在使用前后的吸收峰的变化（碳基指数为1710cm-1、与1378cm-1两个吸收峰之比。或直接测定样品的酸值，若酸值大于1.0mgKOH/g时表明润滑脂己开始变质。

问题 23：润滑脂在储存中要注意哪些事项？

•         润滑脂是一个胶体，在使用和储存中脂的结构将会受各种外界因素的影响而变化。

•         在库房存储时，温度不宜高于35℃，包装容器应密封，不能漏入水分和外来杂质。

•         当开桶取样品或产品后，不要在包装桶内留下孔洞状，应将取样品后的脂表面抹平，防止出现凹坑，否则基础油将被自然重力压挤而渗入取样留下的凹坑，而影响产品的质量。

问题 24：自动变速箱油有哪几种规格？区别是什么？

•         目前主要的规格有DEXRON标准，它由美国通用汽车公司GM制订，用于规范北美地区自动变速器初装油的一致性。

•         目前DEXRON标准的最高规格为DEXRON-III，满足这一规格的油品比满足其较早规格的DEXRON-IID油品的使用寿命可延长一倍以上。

•         除此之外，还有通用汽车公司最新的Allison C-4规格和福特汽车公司最新的MERCON V规格。

•         沃尔沃自动变速箱油（DEXRON-III）满足了以上三个最新的自动变速箱油的规格。