卡特彼勒CAT柴油发动机修理技术与故障的排除方法

卡特彼勒CAT柴油发动机修理技术与故障的排除方法

喷油器测试

所需工具：

6V4022喷油器测试器。

6V4172喷油器套筒。

6V6088校准液体19升（5美加仑）或

6V6067校准液体208升（55美加仑）。

注意

进行试验时，一定要使用清洁的SAEJ967校准液体，脏的试验液体会损坏喷油器元件，为得到好的测试结果，测试液体温度必须为18~24℃（65~75℉）。

警告

测试喷油时，一定要戴上眼睛保护器，从喷油器咀孔出来的液体具有高压，测试液体可以棘伤操作者的皮肤和引起操作者严重伤亡。此外，6V4022喷油器测试器必须用于通风状况良好的地方。

遵守测试程序将能表明喷油器工作状况，除非所有的试验结果都在试验规定内，否则不要把喷油器用到机去。

卡特彼勒柴油机喷油器测试机准备工作

新的6V4022喷油器测试机投入使用以前，必须遵循一些特别程序以确保测试机准确工作。拆去排放板（7），保证试验液体贮存器干净也确保清洁过滤器网在其正确位置。用清洁的SAEJ—967校准液体充到供应贮存器，一直加到正确的液位。这种试验液的型号和质量和用在卡特彼勒（CAPTERPITTAR）喷油器试验一样。充加贮存器后，一定要把排放板（7）放回原处。

装上测试柱塞（17），检查摇臂（10）的调整，当摇臂运动到伸长或收缩位置时，摇臂上的滚轮必须刚好在测试柱塞（17）的顶上。如果需要调节，参考专门说明书，表号SEHS7788“维修和调节方法”。测试柱塞还在位置时，检查测试机是否泄漏，参考本节中“喷油器测试机泄漏试验”。

测试机的操作

前后摇动手柄（4），泵出测试机底下贮存器的液体，通过过滤器网（在底下），经过进入检查伐和排出检查伐到达试验压力表（2），然后下落到喷油器保持体（5）。当喷油器在喷油器保持体内时，试验液体充入喷油器和它周围的室腔，然后通过明管（1）送到试验压力伐（9），随后返回到测试机底下贮存器中。

当试验压力伐（9）位于“关闭”位置时，操作手柄（4）不可能使试验液体回到贮存器。这样在喷油器保持体（5）和喷油器内就产生高压，应用这高压来测试喷油器是否外漏和泄漏率（压力在规定压力范围之间下降的时间量）。

当试验压力伐（9）位于“开启”位置时，操作手柄（4）使试验液体流到喷油器。用控制杠杆（12）来伸长或收缩摇臂（10）。外泄漏试验，喷咀泄漏试验和泄漏率试验每个都必须在摇臂位于收缩位置进行，伐开启压力试验和喷咀孔检查试验每个必须在摇臂位于伸长位置进行。

卡特彼勒柴油机喷油器测试机泄漏试验

1、6V4022喷油器测试机必须要通过泄漏试验来进行检查，以保证测试机无泄漏，定期进行试验以保证测试机工作良好，试验可在任何时候进行，测试一个喷油器或一组喷油器前或后均可。

2、装上试验柱塞（17），然后泵动手柄（4）以消除系统中的空气。

3、把试验压力伐（9）旋到“关闭”位置，用手柄（4）把压力打到表上（2）13000千巴以上，压力绝对不能超过1500千巴。

4、放下手柄（4）时，压力总是下降一些，如果压力已经降到13000千巴以下，推动手柄，恰好足以保持放下手柄时压力达到13000千巴（或高一些）。

5、必要时，轻轻地打开试验压力伐（9）以把压力减到需要的13000千巴，然后关上伐（9）。

6、压力在7分钟内不能降到12500千巴。

喷油器测试机泄漏试验规定

最大压力降500千巴         最小时间间隔7分钟

7、如果试验表明泄漏太大，找出泄漏根源并做出必要的修理，检查试验柱塞（17）上的密封圈，试验压力伐（9）也可能是泄漏根源，泄漏可能在明管（1）上看出。

8、图上表明泄漏的其它可能的地方。检查类似于图中所表明的所有固定件和液体管线。

试验步骤

采用下列步骤来试验喷油器：

Ⅰ、喷油器清洗和安装

Ⅱ、喷咀孔道检查

Ⅲ、伐开启压力

Ⅳ、外部泄漏

Ⅴ、喷咀滴漏

Ⅵ、泄漏率

Ⅰ喷油器清洗和安装

1、喷油器试验前清洗其外表面，喷油器上装上6V4172喷油器套筒，（22）盖住喷油器油口，这样可以防止脏物和其它外杂物进入喷油器。用清洁的溶剂和刷子清洗喷油器外部，外部清洗后，让喷油器完全干透。

2、拆下套筒（22）并排放出喷油器内的所有燃油。

注：如果喷油器装上测试机前进行清洗，测试机内的试验液体将保持干净，因而可使用更长的周期。有关试验液体的详细情况，请参考专门手册，表号SEHS7788“维修和调节方法”。

3、提起夹具杆（24）刚好在夹板（23）上面，象图示那样把夹板（23）尽量往外移，保证喷油器壳体中的孔道（A）干净，把喷雾瓶（6）放到排放口上。

4、检查喷油器上的密封圈，必要时更换密封圈，为保证试验良好，喷油器必须保持良好的密封。把清洁试验油加到密封圈上用以润滑，然后，把喷油器（25）装入喷油器壳体的孔道（A）去，象图示那样用销钉连接。

注：对于密封圈仅能使用清洁试验液体作为润滑剂，使用其它润滑剂可能造成混合，将使试验情况不准备。

5、转动夹板（23），使孔口完全与螺栓（26）啮合。

6、彻底地往下推动夹杆（24），使喷油器（25）进入试验位置。

注：夹杆（24）一定要在下尽头，试验所引起的高压将给喷油器一个向上的力。

7、打开试验压力伐（9），用控制杆（12）把摇臂（10）收缩。

8、把齿杆（27）往外拉到尽头，前后推动手柄（4），把试验液体泵入和通到喷油器，直到在明管（1）里看不到空气泡。

9、当在透明管中不再看到空气泡时，把手柄（4）拉到原先的右上（断开）位置，象图示那样用控制杆（12）伸长摇臂（10）。

10、摇臂（10）伸长到极限位置时，推动手柄（4）10～12个来回，这将对喷油器（25）起作用，消除喷油器内的任何空气。

11、放开手柄（4），让它回到右上位置，移动控制杆（12）以收缩摇臂（10），再板动手柄（4）10～12个来回，把试验液体泵到测试机，并在透明管理寻找空气泡。当在透明管（1）看不到空气泡时，喷油器准备进行试验程序。如果在透明管（1）里看到空气泡，重新做第8到11直到消除测试机的所有空气。

注：对于任何试验，喷油器齿杆必须彻底拉出。

Ⅱ喷咀孔道检查

1、手柄（4）必须象图示那样位于右上位置，用控制杆（12）来伸长摇臂（10），然后把喷油器齿杆（27）彻底往外拉，按下开关（11）打开通道灯，把试验压力伐（9）开到最小一圈。

2、如图所示的喷油器喷咀有九个喷孔，喷油器喷咀上的数字表明：喷咀数，喷孔尺子和喷孔喷射角度。图中所示的9—0.254—160解释如下：九个具有160°喷射角的0.254MM喷孔。根据卡特彼勒柴油机的型号和/或用途，这些数字或规定对于不同卡特彼勒柴油机是不同的。

3、用手柄（4）足够快地泵动测试机以确信喷孔不堵塞。

4、如果喷孔不堵塞，迅速地泵动手柄（4），确信每个喷孔试验液体流动都良好，喷射角度均正确。

注：如果喷孔堵塞，或如果喷油器喷射角度不理想，不要再用这些喷油器。

Ⅲ伐开启压力（VOP）

应用6V4022测试机的测力计和测力计表来确定喷油器伐开启压力。除非拆下喷油器，否则不能测量伐开启压力，但是当使用这种测试机的测力计和测力计表时，就可以通过压缩喷油器柱塞所需要的力来进行测量，这个力直接与伐开启压力有关，测力计表读数的转换将给出喷油器伐开启压力。给出组装喷油器伐开启压力的规定值和测力计压力读数一样，不需要进行任何转换和专用表。必须记住，测力计表读数是测力计压力的直接测量值，而不是伐开启压力的直接测量值。

1、确信已经消除测试机和喷油器的空气，确信试验压力伐（9）在“开”（OPEN ）最小一圈，往外拉喷油器齿杆（27）到尽头。

2、使摇臂（10）伸长，用手柄（4）足够快地泵动测试机以打开喷油器（25）内部针伐，因而试验液体将流到喷油咀。

3、看看测力计表（3），慢慢地操作手柄（4），泵动测试机而启动喷油器（25），每个来回期间，测力计表（3）的指针将上升到最大压力读数然后又减少。

注：手柄（4）缓慢、稳定地移动得出最高表读数，一些补充实践（另外使用测试机来学习更好地操作方法）表明缓慢、稳定的手柄（4）移动将得到最高表读数。

4、操作手柄（4）足够快以使试验液体流经喷咀，直到测力计表（3）最大读数保持恒定。

5、对于新的或用过的喷油器，测力计压力必须在3100～4100千巴，如果压力不在这一压力范围内，不要再使用这些喷油器。

Ⅳ外部泄漏

1、用干净的布除去喷油器保持壳体、喷油器体和喷咀的所有液体。

2、关上试验压力伐（9），喷咀一定完全干透

注意

进行第3步期间，观看试验压力表（2），高压可能迅速形成，因而要小心，压力不允许超过14000千巴。

3、足够快地泵动测试机，保持表（2）上压力在10000～14000千巴之间，使用抄表进行肉眼检查喷咀30秒。

卡特彼勒柴油机喷咀泄漏规定

喷咀在30秒内不超过15滴。

注：试验液体必须从喷油器内部通过喷咀孔道，而不是从上述的任何泄漏。

4、如果喷咀在30秒钟超过15滴，不得再用这些喷油器，喷油器必须进行修理或更换。

如果要修理喷油器，请参考专门手册，表号SEHS 8190“喷油器的修理”。

Ⅵ、泄漏率

1、试验压力伐（9）必须位于关闭位置，用手柄（4）慢慢泵动测试机，获得大约10000千巴的压力，压力不得超过14000千巴。

2、手柄（4）放到右上（断开）位置，当压力下降到7000千巴时，开动秒表（28）检查压力下降到3500千巴所需要的时间。

泄漏率规定

喷油器状况       压力降        适当的时间间隔

新或重造         3500千巴      最小30秒

用过的           3500千巴      最小20秒

3、如果第一次试验泄漏时间在一分钟以上，泄漏时间是合适的，不需要再进行另外泄漏试验。

4、如果第一次试验泄漏时间小于一分钟，需要进行另外的三次泄漏试验，取其平均值。

5、如果喷油器的平均泄漏时间小于上述所规定的时间，不要用这些喷油器，喷油器必须进行修理或更换。

如果要修理喷油器，请参考专门手册，表号SEHS 8190“喷油器的修理”。

燃油压力

可以使用6V3150卡特彼勒柴油机压力组来检查卡特彼勒柴油机燃油压力。

这套工具有一个读出燃油支管压力的仪表，专门手册，表号SEHS 7851就是使用这套工具，并给出使用它的资料。

燃油压力调节伐保持燃油支管里的压力在415～450千巴之间（60～65磅），要检查燃油支管压力，先拆下管线（6）其中一根，然后在管线和支管间装上一丁字接头，再把6V3150卡特彼勒柴油机压力组接到丁字接头，起动卡特彼勒柴油机。

燃油输送泵出口压力可在过滤器壳体（8）的柱塞（10）位置上进行检查。

燃油过滤器差异也可以在过滤器壳体（8）的柱塞（9）和（10）上进行检查。

卡特彼勒柴油机转动

SAE标准卡特彼勒柴油机曲轴旋转从卡特彼勒柴油机的飞轮端看为反时针。

找出一号活塞上死点位置

需要工具：

9S 9082卡特彼勒柴油机转动工具。

1、拆下右前端飞轮壳体上的盖（1）和定时孔柱塞（3）。

2、把定时螺栓（2）（在飞轮壳体上保持盖（1）的长螺栓）旋到飞轮壳体定时孔去，使用9S 9082卡特彼勒柴油机转动工具（4）和1/2驱动棘轮板手在卡特彼勒柴油机正常转动方向上转动卡特彼勒柴油机飞轮，直到定时螺栓与飞轮螺丝孔相啮合。

注：如果转动飞轮定时螺栓与螺丝孔不能啮合，必须在卡特彼勒柴油机正常转动的反向旋转飞轮大约30度，然后在卡特彼勒柴油机正常旋转方向上转动飞轮直到定时螺栓与螺丝孔啮合，这样做的理由是当1号活塞在上死点时，必须保证消除齿轮余隙。

3、拆下1号缸头的伐盖。

4、如果1号活塞位于压缩冲程，1号缸的进排气门必须是紧闭，并可用手摇动摇臂。如果摇臂不能动而且伐轻微打开，1号活塞就是位于排气冲程。参考有关喷油器定时和伐间隙量的曲轴位置的图表，以便找出当定时螺栓已经装入飞轮时，对于曲轴冲程位置必须正确检查/调整活塞的方法。

注：当标记实际冲程位置，需要其它冲程位置时，需要从飞轮上拆下定时螺栓并在卡特彼勒柴油机正常转动方向上旋转飞轮360°。

凸轮轴定时

定时检查

需要工具：

9S 9082卡特彼勒柴油机转动工具。

1、拆下卡特彼勒柴油机两边尾部凸轮轴盖（3）。

2、参考“找出活塞1上死点位置”。

注：既然要检查定时就必须拆下两边尾部凸轮轴盖，因而定时螺栓装入飞轮时就不需要拆下1号伐盖来找出压缩冲程。

3、定时螺栓装入飞轮后，观看凸轮轴尾部，看看定时          
凹槽是否在凸轮轴上见到，如果是可见的，1号活塞就在压缩冲程，如果不可见，摸凸轮轴后面找出凹槽，如果凹槽在凸轮轴后，必须转动飞轮360°，把1号活塞转到压缩冲程。

4、定时螺栓装入飞轮而且1号活塞位于压缩冲程时，把定时销（2）从其贮放位置取下。

5、通过孔（1）把定时销（2）装进机体，并且装入卡特彼勒柴油机每边凸轮轴（4）中的凹槽。要使卡特彼勒柴油机定时正确，定时销必须配合进入每个凸轮轴的沟槽。

6、如果定时销（2）不与两边凸轮轴啮合，卡特彼勒柴油机定时就不准确，因而必须要调整一边或两边凸轮轴。

7、两边凸轮轴调整方法一样。对于调整凸轮轴与曲轴定时的方法，请参考“定时调节”。

注意

如果凸轮轴定时提前超过18°（距离凹槽约1/2定时销直径），伐可能与活塞接触，这将引起损坏，使卡特彼勒柴油机需要修理。

定时调节

需要工具：

9S 9082卡特彼勒柴油机转动工具。

6V3010拉具组。

9S 9089两个1/2—13NG螺栓114.3MM(4.50英吋)长。

5P1070两个垫片（淬火）。

注：进行定时调节前必须先检查定时，看是否需要调节。对于这一程序，请参考“定时检查”。

完成“定时检查”程序后，定时螺栓在1号活塞位于上死点（TC）时将与飞轮啮合。

1、拆下需要调节凸轮轴的机上所有伐盖，然后拧松螺栓（1）（螺栓（1）将所有的摇臂轴（2）固定到伐盖底部）直到所有的摇臂从喷油器和气门脱开。

注：凸轮轴齿轮（5）拉离凸轮轴挺杆前必须进行上述程序。

2、如果要拆下右边（RH）飞轮盖，先整体拆下转速表传动装置、工作表和速度传感器（如果安装的话），随后拆下转速表传动轴。

3、拆下飞轮壳体盖，从右边（RH）和/或从左边板（6）拆下转速表连接器（4）。

4、装上6V3010拉具组，两个9S9089螺栓和两个5P1076垫圈，把传动齿轮（5）从凸轮轴上的挺杆松出，把工具和齿轮取出。

5、拆下卡特彼勒柴油机每边贮存位置（在尾部凸轮轴盖下）的定时销（7）。

6、转动凸轮轴直到定时销（7）可以通过机体装入凸轮轴凹槽里。

7、在齿轮位置上放上齿轮，在右边和左边的板（6）上装上转速表连接器（4）以夹住传动齿轮。采用下列方法来拧紧螺栓。

A、逐步地拧紧螺栓达到100±15牛·米扭矩（75±11磅吋）。

B、敲击板面和转速表连接器（4），再把螺栓拧紧到100±15牛·米（75±11磅吋）扭矩。

C、再敲击板面和转速表连接器（4），然后再拧紧螺栓达到扭矩100±15牛·米（75±11磅吋）。

8、把转速表传动轴（9）装入转速表传动连接器中，在飞轮壳体上装盖和气垫圈，把转速表传动装置、工作表和速度传感器（要装的话）装到右边（RH）盖去。

9、从凸轮轴上取下定时销（7），把定时销（7）装入其贮存位置，装上端盖（8），盖起凸轮轴和定时销。

10、从飞轮壳体上取下定时螺栓，把5M6213柱塞装入飞轮壳体定时孔，取下卡特彼勒柴油机转动小齿轮，装上端盖和气垫圈。

11、确信摇臂与推杆准确结合，拧紧螺栓，把所有的摇臂轴固定到位置去。

12、调整伐和燃油定时，对于正确的方法请参考“伐间隙量和燃油定时。机 动 程 序

完成燃油系统或调速器工作后，当第一次起动卡特彼勒柴油机时，采用这一程序。

1、从增压器拆下空气进入系统。

2、用人站在每个增压器空气入口附近，用一块足够大的钢板彻底盖住增压器空气入口。

警告

当用板来挡住空气入口打开时，务必要小心，由于过度的吸气，可以迅速地把板吸拉靠到空气入口，为防压伤手指，不要把手指放在板和空气入口之间。

3、起动卡特彼勒柴油机，如果卡特彼勒柴油机开始运转太快或不能控制，立即把板盖住增压器空气入口，这样就停止供气给卡特彼勒柴油机，卡特彼勒柴油机因此而停止运行。

卡特彼勒CAT柴油发动机燃油定时和伐间隙量的曲轴位置

反向转动（顺时针）一从飞轮端看
卡特彼勒柴油机	1号活塞在上死点正确冲程	检查/调整气缸 气门		喷油器
		进	排
3508	压缩	1-3-4-8	1-2-7-8	2-5-6-7
	排气	2-5-6-7	3-4-5-6	1-3-4-8
3512	压缩	1-3-4-6-7-12	1-4-5-8-9-12	2-5-8-9-10-11
	排气	2-5-8-9-10-11	2-3-6-7-10-11	1-3-4-6-7-12
3516	压缩	1-2-5-6-7-8-13 14	1-2-3-4-5-9-10	3-4-9-10-11-12 15-16
	排气	3-4-9-10-11-12 15-16	7-8-11-12-13- 14-1516	1-2-5-6-7-8-13 -14

*1号活塞放到上死点（TC）位置，并确定正确的冲程，请参考“找出1号活塞在上死点位置”找到特殊冲程的上死点，对正确的气缸进行调整后，取下定时螺栓并在卡特彼勒柴油机正常转向上转动飞轮360°，这样使在其它冲程，1号活塞将位于上死点位置。把定时螺栓装进飞轮，完成其余气缸的调整。

燃油定时

所需工具：

6V3139定时和燃油调节量工具组。

8S3675触点，3.0MM(0.12吋)长。

6V3075千分表（公制）。

6V3117表。

6V3118定时夹具。

9S9082卡特彼勒柴油机转动工具。

注意

进行燃油定时调整前，凸轮轴必须与曲轴准确地定时，转动曲轴前必须从凸轮轴上取下定时销，否则将造成缸体的损坏。

1、参考“燃油定时和伐间隙量的曲轴位置”表，依次转动卡特彼勒柴油机，有了表上给出的两个曲轴位置，就可以检查和调整所有的喷油器。确信推杆升杆器离开凸角并在凸轮轴的基园上。

注：要用准确的燃油定时时间，请参考“燃油喷射量情况”。

进行燃油定时的检查或调整前，工具必须放到如下的正确位置：

2、把8S3675触点装在千分表套筒上。

3、把6V3075千分表（2）装进6V3118定时夹具（4）的套筒里。

4、把千分表和定时夹具放在6V3117表（1）上，使定时夹具角在顶面，延伸杆在底下。

5、移动套筒里的千分表直到其指针指到零。进而移动套筒里的千分表直到大指针指向在“千分表调整表”所示的位置（如果在零外的量），然后拧紧套筒。

千分表调整表

燃油定时时间    MM            千分表调整  MM

        88.28                           +1.28

    88.07                           +1.07                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              

        87.85                           +0.85      

        87.64                           +0.64

        87.43                           +0.43

        87.21                           +0.21

        87.00                           0.00

        86.79                           -0.21

        86.57                           -0.43

        86.36                           -0.64

        86.15                           -0.85

        85.93                           -1.07

        85.72                           -1.28

       

要用正确的燃油定时时间请参考“燃油喷射量情况”。

6、确信喷油器推杆（5）的顶面和凸肩（6）干净和凉干。

7、把6V3075千分表（2）和6V3118定时夹具（4）放在要检查的喷油器上，确信定时夹具角在推杆（5）顶面上，延伸杆在喷油器凸肩（6）顶面上，如图所示。

8、千分表指针必须指到0.00±0.20MM。

9、如果千分表指针指到零或在第8点给出的公差内，不需要调整，进行第14点。

10、如果千分表指针不指到0.00±0.20MM，从第11到14。

11、松开推杆调节螺丝锁紧帽，调节喷油器。

12、把6V3075千分表（2）和6V3118定时夹具（4）放在要调整的喷油器上，确信定时夹具组面角的两边缘在推杆（5）顶面上，延伸杆在喷油器凸肩（6）顶面上。

13、转动调节螺丝直到千分表读数为零，拧紧调节螺丝锁紧帽达到70±15牛·米（50±11磅）的扭矩，重新进行检查。需要的话，再进行这一程序直到调节正确。

14、完成喷油器定时检查时，从飞轮取下定时螺栓。

喷油器同步

需要工具：

6V3119齿杆同步表。

喷油器同步就是调整所有的喷油器齿杆到一相关位置，使每个喷油器到各缸的燃油量相等。这一工作是在控制连接件在某一固定位置时（称为同步位置），通过把每个喷油器齿杆调整到相等位置来完成。喷油器同步的调整方法如下：

1、固定盖（3）的顶螺栓是同步销（2），从前端驱动壳体上取下同步销（2）和柱塞（1），不要损坏垫圈或取下盖（3）。

2、从同步销（2）上取下垫片，把同步销装入取下柱塞（1）的螺孔里，拧紧同步销（2）。

3、把调整器端轴转到燃油“开”（ON）位置，直到燃油停止杆（4）的平面与同步销（2）接触。这就是同步位置或零参考点，调整喷油器时，把控制连接件固定在这一位置。

4、拆下伐盖。

5、燃油停止杆靠着同步销后，把6V3119齿杆同步表（5）放在喷油器体和齿杆端之间的喷油器齿杆园面上，用螺丝刀来调节控制杆（6）。转动控制杆上的螺丝，一次一点直到齿杆同步表（5）刚好固定在喷油器体和齿杆端面的凸肩之间。从控制杆（6）上取下螺丝刀，以便在用齿杆同步表（5）检查喷油量时连接件上无压力。当用齿杆同步检查喷油量时，带有螺丝刀的连接件上有任何压力都将使得指示不准确，为保证连接件处于自由状态并得到准确的喷油量，再重新移动连接件检查喷油量。把9/16或5/8连接板手套在将控制杆（6）和直角杠杆固定在一起的螺帽和螺栓上，拉动控制杆两到三次，然后再检查喷油量。

6、如果必要的话，用齿杆同步表调整其它喷油器，在进行所有的调整时，放开调速器端轴。

7、装上伐盖。

8、检查燃油喷射量，必要时进行调整。对于这一点请参考“喷油量调整”。

喷油量调整

需要工具：

6V3139定时和燃油喷射调整工具组。

5P4814套筒。

6V3075千分表（米制）。

5P7263触点，76.2MM(3.00吋)长。

6V3119齿杆同步表12.7MM(0.50吋)。

喷油量检查

喷渍量调整就是把燃油调整螺丝调到规定位置，燃油调整螺丝通过调整喷油器齿杆的最大行程而限制卡特彼勒柴油机的输出功率。

检查喷油量前，各喷油器必须正确同步。参考“喷油器同步”资料。喷油器正确同步后，使同步销留在原处，进行下列程序。

1、把带有5P7263触点（4）的6V3075千分表（2）放进5P4814套筒（3），取下燃油调整盖（8）右边的塞子。

2、在燃油“开”（ON）方向上移动调速器端轴直到燃油停止杆（6）平面与同步销（5）相接触，固定这一位置。

3、把千分表和套筒（3）装入如图所示的螺孔中，当触点靠着燃油停止杆（6）时，往内或往外滑动千分表且到其读数为零，随后拧紧套筒（3）恰好把千分表固定在这一位置。

4、转出同步销（5）最小25MM（1吋）（或完全取出），然后在燃油“开”（ON）方向上慢慢地移动调速器端轴直到燃油停止杆平面靠着燃油调整螺丝端上。当连接固定在这位置后，刻度指示表读数就是当时喷油量。

5、如果喷油量正确，取下千分表和同步销（2），装上两个塞子，并把销（5）装回盖（8）去。

6、如果喷油量需要调整，继续进行喷油量调整。

卡特彼勒CAT柴油发动机喷油量调整

注意

带调速器和喷油器量连接的设备是调整卡特彼勒柴油机喷油量的唯一设备。

1、切断密封线，取下喷油调整盖（8）和气垫，松开销紧帽（7），（燃油停止杆还保持靠着喷油调整螺丝端上时）转进或转出喷油调整螺丝直到在千分表上得到正确的读数。

2、拧紧销紧帽（7），确保在拧紧锁紧紧帽（7）时喷油调整螺丝不动。放开燃油连接件并重新在燃油“开”（ON）方向上把连接件移动到尽头，再检查千分表读数以确信喷油量仍然正确。

3、取下千分表和同步销（5），然后装上两个塞子。

4、装上喷油调整盖（3）和气垫使之盖住喷油调整螺丝，把螺栓和同步销（5）装入盖去，装上新的密封线。

卡特彼勒柴油机转速测量

6V3121万用速度表组可以从卡特彼勒柴油机上速度表传动装置测量卡特彼勒柴油机转速。也具有从转动外部机件上测量卡特彼勒柴油机转速的能力。

6V3121万用速度表组专门手册在表SEHS7807，表中有试验程序说明书。

卡特彼勒CAT柴油发动机进气和排气系统

进气和排气干扰

如果进气或排气系统有干扰，卡特彼勒柴油机马力和效率将减少。

流通空气滤清器的空气不得受大于762毫米（30吋）水柱的干扰（大气和进入了空气滤清器的空气之间的负压差）。

排气背压不得大于686毫米（27吋）水柱（出口弯道的排气与大气之间的压力差）。

进气支管压力的测量

将进气支管的压力与“喷油量数据”所给的数值进行比较，就可以检查卡特彼勒柴油机效率。这一试验用, 于在, 卡特彼勒柴油机发出的马力下降的时候，当然也可以用于卡特彼勒柴油机根本没有故障迹象的时候。

“喷油量数据”给出了进气支管正确压力值。推导这些数据有这些条件：

A、747毫米（29.4吋）水银柱气压。

B、29℃（85℉）的外界空气温度。

C、35API额定燃油。

（译注：API美国石油学会CATERPILLAR）。

这些条件的任何改变都可以改变进气支管的压力。具有比上述给定的更高温度和更低气压的外部空气将使卡特彼勒柴油机机率和进气支管压力比“喷油量数据”所给的更低。具有更低温度和更高气压的外部空气将使卡特彼勒柴油机得到更大的功率和更高的进气支管压力。

燃油额定值的差别也将改变卡特彼勒柴油机功率和进气支管压力。如果燃油限定在35API以上，进气支管压力可能少于“喷油量数据”所给的压力，如果燃油限定在35API以下，进气支管压力可能大于“喷油量数据”所给的压力。“一定要确保在检查进气管压力时，进气和排气无干扰。

使用6V3150柴油压力表组来检查进气支管压力。

这套工具有一个测量进气支管压力表。专门手册，表号SEHS7851有关于使用这套工具的说明书。

使用193060高温计组来检查排气温度。专门手册，表号SMHS7179有关于使用这套工具的说明书。

曲轴箱压力

损坏的活塞或活塞环可能是曲轴箱压力太大的原因，这种状况将导致卡特彼勒柴油机工作粗暴，从曲轴箱透气口出来的气味也将比正常的要大。这种曲轴箱压力也可以引起曲轴箱透气口在非常短的时间内受干扰，它也可能是气垫和密封圈漏油的原因，而这些地方常是不发生泄漏的。

压 缩

工作粗暴的卡特彼勒柴油机可能是伐有泄漏，即需要调整气门，为了找出一般不会引起故障的这些小毛病，必须拆下缸头，检查伐和伐圈，这些问题的维修一般都是在检修卡特彼勒柴油机时进行。

气缸头

缸头有伐垫套、伐套和桥定位销，当它们磨损或损坏时可以拆出，可以用下列工具来更换这些元件。

卡特彼勒CAT柴油发动机气伐

使用IP3527伐弹簧压缩器更容易拆下和装上气门。

伐垫套

要拆下和装上伐垫套，使用6V4805伐垫卸装器，为便于安装，伐垫套装入缸头前降低其温度。

伐套

拆下和装上伐套所需的工具是5P1729套筒和7M3975驱动器，驱动套沉孔将伐套装到正确的高度，伐套装进缸头后，用IP7451伐套研磨器研磨伐套孔。专门手册，表号SMHS7526有这套程序的说明书，装上新伐套后也应研磨伐。

检查卡特彼勒CAT柴油发动机伐套孔

用5P3536伐套孔刻度表来检查伐套孔。专门手册，表号GMG02562有关于使用5P3536刻度表的详细说明书。

卡特彼勒CAT柴油发动机伐桥定位销

用带有5P942卸装器的5P944拔销器来取下伐桥定位销，用6V4009驱销器安装新的伐桥定位销。这种驱销器把伐桥定位销装到正确的高度。

卡特彼勒CAT柴油发动机伐桥调整

当拆下气缸头时，保持伐桥带着其相应的伐，采用如下方法来调整伐桥：

注：当更换了气门和研磨了气门，或检修缸头时，才需要调整气门。进行调整时气门必须完全关闭，要找出伐在何时为完全关闭，请参考“找出1号活塞上死点”和“对于喷油器定时和伐间隙调整的曲轴位置”表。

1、在缸头的伐桥定位销（4）上和伐桥（2）的孔内加上机油。

2、把带调整螺丝（5）的伐桥（2）向着排气支管方向拧入。

3、松开调整螺丝（5）锁紧帽并拧松调整螺丝几圈。

4、在伐桥（2）的顶接触面（1）用手垂直向上输加5～45牛（1～10磅）的力。

5、顺时针转动调整螺丝（5）直到其恰好与伐首（3）接触，然后再在顺时针方向上转动调整螺丝20～30°，使伐桥垂直在定位销上，随后校正调整螺丝的螺纹间隙。

6、把调整螺丝（5）固定在这位置，拧紧锁紧帽达到30±4牛米（22±3磅）的扭矩。

7、在摇臂与伐桥接触的顶面（1）上加机油。

卡特彼勒CAT柴油发动机气门间隙

在摇臂和伐桥之间测量气门间隙，所有的间隙测量和调整必须在卡特彼勒柴油机停车和气门完全关闭时进行。

卡特彼勒CAT柴油发动机气门间隙检查

检查气门间隙时，如果测量值是在“气门间隙：停车”表所给定的范围内，就不需要进行调整。然而，卡特彼勒建议在初次（第一次）工作期1000小时和以后每工作3000小时，应该进行气门间隙的调整。

气门间隙检查：停车
气门	合适的间隙范围
进气	0.30～0.46 MM (0.12～0.18吋)
排气	0.68～0.84 MM (0.27～0.33吋)

如果测量结果不在这一范围,或如果运转表达到规定时间,需要进行调整,参考“气门间隙调整”。

气门间隙调整

注  意

由于新机或改选机的正常变化（磨合作用），调整伐间隙，建议第一次周期为卡特彼勒柴油机运转1000工作小时。

采用如下方法来调整气门：

1、使1号活塞转到上死点位置（TC），参考“找出1号活塞上死点位置”。

2、当1号活塞在准确冲程的上死点位置时，可以按照表“喷油定时和伐间隙调整的曲轴位置”来调整气门。

注：进行实际调整前，用软锤轻轻地敲每个摇臂（在调整螺丝的顶上）以保证升杆器滚轮靠着凸轮轴基园。

3、松开推杆调整螺丝锁紧帽，如果摇臂和伐桥接触面之间不能插入塞R，反时针转动调整螺丝以增加伐间隙。

气门间隙调整：停车
气门	表尺寸
进气	0.38 MM (0.15吋)
排气	0.76 MM (0.30吋)

4、把正确尺寸的塞尺插到摇臂和伐桥接触面之间，顺时针转动调整螺丝直到气门间隙达到表“气门间隙调整：停车”的规定值。

5、每次调整后，把调整螺丝帽拧到70±15N·M（牛·米）的扭矩（50±11磅吋），然后再检查调整。

6、拆下定时螺栓，在卡特彼勒柴油机转动方向上旋转飞轮360°，这样就把1号活塞转到相反冲程的上死点位置，把定时螺栓装进飞轮。

7、当1号活塞在相反冲程的上死点位置时，就可以调整剩余的气门，如表“喷油定时和伐间隙调整的曲轴位置”所示那样。

8、对于这些伐的调整，重复3、4和5点。

9、当调整了所有的气门间隙后，从飞轮上取下定时螺栓。

卡特彼勒CAT柴油发动机润滑系统

下列问题之一通常表明是卡特彼勒柴油机润滑系统的某一问题。

油耗量太大

油压低

油压高

轴承磨损太大

油温上升

油耗量太大

机外漏油

检查曲轴每边密封垫处是否泄漏，检查在油槽垫圈处和所有的润滑系统连接处是否泄漏，检查看看是否有油从曲轴箱透气口流出。这可能是由于活塞周围的燃气泄漏造成，脏的曲轴箱透气口将引起曲轴箱高压，并将引起垫片和密封处泄漏。

油漏入气缸燃烧室

油漏入气缸燃烧室可能是冒蓝烟的原因，油漏入气缸燃烧室有四种可能的途径：

1、油在磨损的伐套和伐首之间的泄漏。

2、磨损或磨损的活塞环，即脏油返回到活塞孔去。

3、压力环和/或中间环装得不正确。

4、油通过增压器叶轮端的密封环泄漏。

如果使用粘度不对的滑油，也可能造成油耗量大，滑油粘度小可能是因为燃油漏进曲轴箱而造成，或者由于卡特彼勒柴油机温度上升而造成。

测量机油压力

所需工具：

6V3150卡特彼勒柴油机压力表或

5P6225液压试验箱

9S9102热控管温度计组

有毛病的油压表可能指出低的油压。

8M2744油压表是5P6225液压试验箱的一部分，可以用来检查系统中的油压。

6V3150卡特彼勒柴油机压力表也可以用来测量系统中的压力，这套工具有一个表测出滑油支管的压力。专门手册，表号SEHS7851有关于使用它的说明书。

警   告

在运转的卡特彼勒柴油机周围工作务必要小心，热的机件或动转的机件可能引起人身伤亡。

滑油到曲轴和主轴承的压力应该在每边缸体的油道塞子（6）处检查。卡特彼勒柴油机在工作温度时，满负荷转速的最小油压应该约为280千巴（40磅），低空转速的最小油压应该约为140千巴（20磅）。

卡特彼勒CAT柴油发动机油压低

曲轴箱油位

检查曲轴箱里的油位，必要时增加滑油，油位可能远离在油泵供应管下，这将使油泵不能给卡特彼勒柴油机元件提供足够的滑油。

油泵工作不正常

油泵供应管的进口滤网可能受干扰，这将引起空穴（液体内由于机械力作用突然形成低压气泡）和油压损失，空气漏入油泵供应管也将引起空穴和油压损失，如果油泵旁通伐维持在打开位置，润滑系统就不可能得到最大压力，油泵齿轮磨损太大也将会使油压下降。

卡特彼勒CAT柴油发动机油过滤器旁通伐

如果由于油过滤器受干扰而使油过滤器旁通伐维持在打开位置，可能导致油压下降，要改正这一问题，拆下并清洗旁通伐和旁通伐套，装上卡特彼勒油过滤器，保证不再有脏物使旁通伐停止在开的位置。

卡特彼勒柴油机轴承间隙太大或者滑油系统断开（油管线或油道损坏或拆出）。

磨损的元件和轴承间隙太大的元件可能导致油压减小。由于油管线或油道断开、损坏或拆出，也会导致油压减小。

卡特彼勒CAT柴油发动机活塞冷却喷射器

卡特彼勒柴油机运转时，冷却喷射器直接喷油到活塞底部以降低活塞和活塞环温度。如果喷射器损坏、堵塞或安装错误，将会在极短的时间内引起活塞出故障。

卡特彼勒CAT柴油发动机油压高

如果油泵旁通伐不能从关闭位置移开，将会使油压高。

卡特彼勒CAT柴油发动机轴承磨损太大

某些卡特彼勒柴油机元件在短时间内出现轴承磨损，原因可能是油道受干扰。

如果油压表表明油压足够，但元件是因为得不到足够的润滑而引起磨损的。查看将油供到这元件的油道，供油道的干扰将会使达到元件的滑油不足，从而引起早期磨损。

卡特彼勒CAT柴油发动机油温上升

看看油冷却器的油道是否受干扰，如果油冷却器有干扰，卡特彼勒柴油机工作时油温将比正常的高，卡特彼勒柴油机油压恰好是由于冷却器受干扰而不会降低。

也要检查油冷却器旁通伐，看看旁通伐是否保持在打开位置，这种善将使油通过旁通伐而不通过油冷却器，因此油温将升高。

卡特彼勒CAT柴油发动机油压机械表

有毛病的油压表可能指出低油压或高油压。

可用6V3150卡特彼勒柴油机压力表与仪表板的压力表进行比较。

卡特彼勒CAT柴油发动机冷却系统

本卡特彼勒柴油机是压力式冷却系统。压力式冷却系统具有两个优点，第一个优点是冷却系统可在温度高于水的正常沸（汽化）点情况下安全工作，第二个优点是这种型式的冷却系统防止在水泵是发生空穴（液体由于机械力的作用而突然产生低压空泡），采用这种型式的冷却系统，空气或蒸气袋就更难以在冷却系统中产生。

冷却系统的外观检查

卡特彼勒柴油机温度上升的原因通常是由于不对冷却系统进行有规律的检查，用试验装置进行试验前，请进行冷却系统的外观检查。

警  告

不得松开热机上的加油盖或压力盖蒸气或热的冷却液可能引起剧烈燃烧。

1、卡特彼勒柴油机冷却后，拧松压力盖，转动盖到第一次中断，先让压力从冷却系统排出，然后再取出压力盖。

2、检查冷却系统中的冷却液位

3、查找系统中是否有泄漏。

4、查找散热器片是否弯曲，确保空气流过散热器不受干扰。

5、检查风扇的传动皮带。

6、检查风扇叶片是否损坏。

7、查看空气或燃气是否进入冷却系统。

8、检查加油盖和盖密封面，密封面一定要干净而且密封圈不得损坏。

试验冷却系统

记住温度和压力工作要相互作用的，当分析得出是冷却系统的问题时，必须检查温度和压力两者。冷却系统压力将影响冷却系统温度。如查看图表，就可看出海拔高度及压力对水的沸（汽化）点影响情况。

冷却系统的试验工具

所需工具：

9S9102热控管温度计组。

9S7373气流表组。

6V3121万用速度表组。

9S8140冷却系统压力泵组。

警    告

在运转的机周围工作务必小心，热的机件或者运动的机件可能造成人身伤亡。

在发现过热（卡特彼勒柴油机比正常时热）或过冷（卡特彼勒柴油机比正常时冷）的情况下，使用9S9102热控管温度计。可以用这套工具来检查冷却系统几个不同地方的温度，测试方法在专门手册，表号SMHS7140。

采用9S7373气流表来检查空气流通过散热器芯体的情况，测试方法在专门手册，表号SMHS7063。

使用6V3121万用速度表来检查风机速度，专门手册，表号SEHS7807有测试方法的说明书。

压力盖试验

所要工具：

9S8140冷却系统压力泵

警    告

不得拧松热机上的加油盖或压力盖，蒸汽或热冷却液可能引起剧烈燃烧。

1、卡特彼勒柴油机冷却后，拧松压力盖到第一次中断，先让压力从冷却系统排出，然后再取下压力盖。

冷却系统压力损失的一个原因可能是系统压力盖上的密封圈损坏，仔细地检查压力盖，看看密封圈密封面是否损坏，必须消除压力盖，伐密封圈或密封面上的任何外杂物或剩余物。

2、把压力盖放到9S8140冷却系统压力泵上。

3、看看使压力盖打开的准确压力的表数。

4、将表数与压力盖必须打开的准确压力进行比较。

注：使压力盖打开的准确压力是作用在压力盖上，而且也在规定值内。

5、如果压力盖坏了，装上新的压力盖。

散热器和冷却系统泄漏试验

（使用压力盖的系统）

所需工具：

9S8140冷却系统压力泵组。

试验散热器和冷却系统是否泄漏，采用如下方法：

警   告

不得拧松热机上的加油盖或压力盖，蒸汽或热冷却液可能引起剧烈燃烧。

1、卡特彼勒柴油机冷却后，拧松压力盖到第一次中断，先让压力从冷却系统排出，然后取下压力盖。

2、确信冷却液在散热器芯体上。

3、把9S8140冷却系统压力泵放到散热器上。

4、把表上的压力读数打到比压力盖上的压力多20千巴（3磅）。

5、检查散热器是否有外部泄漏。

6、检查冷却系统所有的连接处和软管是否有外部泄漏。

7、五分钟后，如果看不到外部泄漏，而且表上压力读数仍然保持相等，散热器和冷却系统就没有泄漏。如果表上读数下降而又看不出任何泄漏，就是在冷却系统内有泄漏，需要进行修理。

水温表试验

所需工具：

9S9102热控管温度计或2F7112温度表和6B5072套筒。

如果发现下列状况之一，检查水温表的精度：

1、表读数正常，但发现卡特彼勒柴油机太热，而且冷却液损失。

2、仪表说明卡特彼勒柴油机热，但没有发现冷却液损失。

拆下塞子（1）〈1/2标准管螺丝〉，并装上9S9102热控管温度计或2F7112温度表和6B5072套筒。

警   告

在运转的机周围工作务必小心，热的机件或者运动机件可能引起人身伤亡。

起动卡特彼勒柴油机并使之动转到温度达到试验温度表的需要范围，如果有必要，把盖放在散热器上，否则使冷却液流动受干扰。水温表上的读数与试验表数应该相符在表的公差范围内，要找出规定表的正确范围，请参考这本手册的“规定”或“固定规定”。

卡特彼勒CAT柴油发动机水温调节器试验

1、从卡特彼勒柴油机上拆下调节器。

2、加热水槽的水直到温度达到92℃（197℉），搅动水槽四周的水使各处温度相等。

3、把调节器挂入水槽，调节器必须在水平下而且必须离开水槽四边和底部。

4、保持水在准确温度10分钟。

5、十分钟后，取出调节器，立即测量调节器打开的距离，这一距离最小必须是9.53MM(0.375吋)。

6、如果这一距离小于9.53MM(0.375吋)，更换调节器。

卡特彼勒CAT柴油发动机机体

卡特彼勒CAT柴油发动机连杆轴承

连杆轴承紧密地配合在连杆孔里，如果轴承接点或背后磨损，检查孔尺寸，这可能表明是因配合松动而产生磨损。

连杆轴承允许其内径比原来尺寸小0.63MM(0.025吋)和1.27MM(0.05吋),这些轴承就是用在已经研磨过的曲轴（使之比原尺寸小）上。

卡特彼勒CAT柴油发动机主轴承

主轴承允许其外径比原尺寸大。这些主轴承就是用在给主轴承“镗孔”的缸体（使之比原来尺寸大）上，外径尺寸允许比原来尺寸大1.63MM(0.025吋)。

卡特彼勒CAT柴油发动机缸体

通过装上主轴承盖而且不装轴承，可以检查缸体的主轴承孔，把固定盖子的螺帽拧紧达到“规定”的扭矩，孔的对中误差不得大于0.08MM(0.003吋)，专门手册，表号SMHS7606有用1P4000管孔工具来进行主轴承孔对中的说明书。可以使用1P3537刻度孔表来检查孔尺寸，表号GMG00981有专门说明书。

卡特彼勒CAT柴油发动机缸套凸出量

所需工具：

8B7548卸装器（十字架）。

两块2H465板。

两个8F6123 3/4—16NF螺栓，140MM（5.5吋）长。

四个垫片（3/4—铜垫）。

四个S1575 3/4—16NF螺栓，76MM（3.0吋）长。

1P5510缸套凸出量工具组

检查垫板上面缸套凸出量方法如下：

1、确信缸体顶面、缸套孔、垫板和缸套凸肩干净和干透。

2、把新的气垫和垫板（5）装在缸体上。

3、不带密封圈的缸套装入缸体。

4、按照下列方法来固定垫板和缸套。

A、如图所示，在每个缸套周围装上四个螺栓（4）和四个垫片，均匀地拧紧螺栓达到95牛·米（70磅吋）的扭矩。

B、装上十字架（6）、板（1）和两个8F6123螺栓，确信十字架放在缸套的中心位置，而且缸套是干净的，均匀地拧紧螺栓达到70牛·米（50磅吋）的扭矩。

C、检查从十字架（6）底缘到垫板顶缘的距离，这一距离必须处处相等。

5、用1P5510缸套凸出量工具组来测量缸套凸出量。

6、为了调整千分表（2）零位，可将千分表放在1P2402座体（3）上，再放在1P5507表的背面上。