2301电子调速器维修服务手册

液压放大器部分

EGB-29P/EGB-13P 传动器具有两个单独的液压回路。每个回路都使用传动器自备的公共机油箱中的机油，传动器的驱动轴，在与发动机速度成比例的速度时被驱动，将油泵驱动齿轮和旋转衬垫来旋转。机箱中的机油在两个齿轮的外部从供给端被传送到压力端。那么，啮合齿轮的轮齿之间几乎没有间隙来将油从压力端输送回油泵的供给端。

压力油推动蓄压器上升，与蓄压器弹簧向下的力相反。当活塞组向上充分移动时，其中一个活塞会露出旁路开口，通过这个开口，过量的油被送回机油箱。蓄压器作为压力油和安全阀的容器来限制液压油路中的最大压力。

油泵吸入端和流出端四个止回阀的排列使得传动器驱动轴可以在任何一个方向旋转而不用改变调速器。如果油泵齿轮的旋转方向与图示相反，那么打开的止回阀会关闭同时关闭的止回阀回打开。

继电伺服活塞与传动器终端（输出）轴相连。在终端轴的位置上有燃料支架或化油器开口，继电伺服活塞的位置决定了终端轴、终端杠杆和连杆的位置。

在旋转衬垫中的中继阀门栓控制流入和流出继电伺服活塞下方的油流。如果阀门栓处于中间的位置，控制板会完全盖住旋转衬垫的控制端口。这时将没有油流入和流出活塞。

压力油持续推动活塞向下方运动来减少燃料。但是，除非活塞下方的油可以返回到机油箱中，否则活塞不能够向下移动来减少燃料，只有当中继阀门栓被提起的时候，这些被收集的油才能够被排出，如果中继阀门栓被按下，压力油就直接进入活塞的上方和下方。由于压力作用在活塞下方面积大的地方，合力会将活塞向上推并增加燃料。

负载活塞和相连的输出螺帽的位置由电子传动器或者机械调速器部分进行设置，它们控制中继阀门栓的移动。如果传动器要减少燃料，那么负载活塞会下移。

活塞和螺帽这种向下的运动使得中间杆的左边被按下。当中间杆的右边升高的时候，中继棒的左端被抬升（螺钉棒的支点在中继终端杠杆的端部）。因此，中继阀门栓被提高过中间位置同时伺服活塞将终端轴向减少燃料的方向旋转。

当中继终端杆在减少燃料的方向旋转的时候，杠杆左边的螺钉被抬升，这使得阻尼板中的油压将中继栓按下，转动中间杆右端轴承上的中继棒。（实际上，阻尼板是一个“差异活塞”，它上方的面积要大于它下方的面积。如果在活塞的两边加入压力油，它将会向下运动。）当中继阀门栓到达中间位置的时候，流出伺服活塞的油流停止，因此终端轴运动停止。

如果负载活塞和输出螺帽上移，阻尼板上方的油压将会按下中继栓，同时，中间杆的右端被按下而左端与输出螺帽相接触。

当中继阀门栓在中心位置以下的时候，压力油流到伺服活塞的底部并推动活塞上移，终端轴向增加燃料的方向旋转。当中继终端杠杆旋转的时候，杠杆端部的螺钉按下中继棒的右端。滚珠轴承中继棒的支点位于中间杆的右端，它会将中继阀门栓抬升到中间位置并停止终端轴的进一步运动。

电子传动器部分

在正常的操作模式中，电子传动器将会被控制，而机械调速器动力活塞将会位于它冲程的顶部。

电子和机械调速器部分的压力油是由子调速器油泵提供的。油泵安全阀门栓作用于安全阀弹簧上来维护这部分所需的油压。由于使用的油量较小，不需要使用蓄压器。子调速器油泵与中继油泵的操作相同。

电子调速器导向阀门栓控制流入和流出动力活塞的油流。导向阀门栓与双绕组极化线圈中弹簧悬挂的磁铁相连。2301A控制系统的输出信号被应用于极化绕组并产生一个与绕组中电流成比例的力，这个力会驱动磁铁和导向阀门栓向下移动。复位弹簧和中心弹簧所产生的合力通常会将磁铁抬升并将导向阀门栓置中（阀门栓的控制板盖住了导向阀衬垫的控制端口）。只有当阀门栓的位置与电子信号的数量成精确比例的时候，这才会发生。当导向阀门栓位于中间位置的时候，没有油流入和流出动力活塞。

如果2301A控制的信号减少（由于发动机速度的增加或者单位速度设置的减少），就产生了不能平衡的力。复位弹簧和中心弹簧的合力相对来说更大，它会将导向阀抬升。在电子传动器动力活塞下方的油于是与机油箱相连。当浮动杠杆在与机械调速器动力活塞的支点上旋转时，持续作用于负载活塞上方的油压现在推动活塞下降。负载活塞使得放大部分将终端轴向减少燃料的方向旋转。

当电子调速器动力活塞下降的时候，它降低了第一个复位杠杆的左端。与第一个复位杠杆相连的固定盘按下第二个复位杠杆。复位弹簧上的负载增加并产生压力来降低导向阀门栓。负载活塞和电子传动器动力活塞会向下移动直到复位弹簧弹力的增加足以补偿由于电子信号的减少而产生的上方的力的增加。当导向阀门栓被推回它的中心位置的时候，动力活塞、负载活塞和终端轴的运动都会停止。

传动器轴的位置总与传动器电子输入信号成比例关系，如果电子输入信号增加，导向阀门栓将会降低，压力油会流入动力活塞的下方同时推动活塞上移，负载活塞也会上升并将终端轴向增加的方向旋转。同时，动力活塞会向上移动，并通过复位杠杆减小复位弹簧的弹力。这样，导向阀门栓就会重新回到中心位置并停止终端轴的移动。

机械调速器部分

机械调速器控制发动机的启动。它也可以作为备份调速器以防备来自2301A的控制系统的信号损失或者2301A控制系统或者电子传动部分不能够提供最多的燃料。机械调速器导向阀门栓控制流入动力活塞的机油。如果阀门栓位于中间位置，油流就不会通过导向阀同时活塞会保持静止。移动导向阀门栓的两个反向的力越大，弹簧弹力将它按下的速度就会越快。飞轮旋转所产生的离心力被转化为向上的力来升高阀门栓。有一个速度，在此时飞轮所产生的离心力等于速度弹簧的弹力同时导向阀被置中。

当机械调速器的速度设置略高与电子调速器时，飞轮旋转产生的离心力不能够将导向阀门栓举起到它的中心位置。所以，当采用电子传动器控制时，压力油被持续输送到机械调速器动力活塞的下方来使它上升。当传动器运行于机械调速器控制时速度时，导向阀门栓位于中间位置（这可能发生与当电子传动器要求高于机械调速器的速度设置的速度的时候）。如果负载被加到发动机上同时调速器速度降低，由于速度弹簧的弹力大于所减少的飞轮离心力，所以导向阀门栓会降低。

压力油流入缓冲活塞并将它向动力活塞的方向移动。

被缓冲活塞挤出的油推动动力活塞上移，负载活塞上升同时终端轴旋转以提供新负载所需的燃料。

缓冲活塞向动力活塞方向的运动会部分释放左边弹簧的压缩同时增加右边弹簧的压缩。右边弹簧的弹力会阻碍这一运动，这会使得缓冲活塞左边的油压会略微高于右边的油压，缓冲活塞左边的油压会被传送到导向阀门栓补偿板的下方，这种压力差就会将导向阀门栓推回到它的中间位置。

当终端轴被旋转到足够远可以满足新的燃料需求的时候，补偿板上由于压差产生的力和飞轮旋转产生的离心力一起会将导向阀门栓重新定位到中间位置。虽然发动机速度没有完全回到正常状态，但是伺服活塞和终端轴的运动会停止。速度的持续增加会导致飞轮旋转产生的离心力的持续增加。这种返回正常速度所产生的力的增加并不能使飞轮将导向阀门栓抬升到中间位置以上，这是因为通过针形阀开口流出的油与发动机返回正常的速度成一定的比例，这使得补偿板上方和下方的压力相等。

由于针形阀产生这种压力相等的情况，缓冲弹簧将缓冲活塞推回到它的正常、中间的位置。

如果发动机的负载减少，调速器速度的增加将会使得飞轮向外运动并抬升导向阀门栓。当导向阀门栓抬升时，缓冲活塞的左边会与机油箱相连。负载活塞被来自子调速器油泵中的油压持续的向下推动并带动动力活塞向下移动。这种移动会减少燃料来满足新的要求，此外，补偿板两边的压力差会有助于重新定位导向阀门栓并当速度降低到正常时关闭导向阀端口。

机械调速器控制发动机的速度是由负载或速度弹簧产生的与飞轮离心力相反的弹力决定的。

c 速度下降

速度下降是使用机械调速器在多个发动机驱动同一根轴时，或在电子系统中并联的时候来自动分担和平衡负载。（速度下降被定义为：当调速器与发动机燃料连杆的输出连接向增加的方向移动的时候，所产生的调速器速度的降低。在给定行程下调速器速度降低的程度决定速度下降的多少。）

速度下降功能是通过连杆集成在EGB- 29P/EGB- 13P 机械调速器上，它可以执行动力活塞定位装置的功能改变速度弹簧的负载。对于动力活塞给定的运动，速度弹簧弹力的改变是由动力活塞的速度下降设置和速度弹簧的标度确定的。如果连接降速浮动杠杆与调速杠杆连杆的枢销与速度下降杠杆旋转臂处于同一中心线上，当动力活塞运动并且机械调速器进行同步控制（恒定速度）时，速度弹簧的弹力不会改变。调节栓与旋转臂中心线距离的越远，在给定动力活塞的活动时速度弹簧的压缩改变量越大。

注释：EGB单元的机械部分总是需要最多的燃料来进行电子控制。它也总是要求最大的降速。这表明在满负载时包括降速装置的机械速度设置一定会高于（快于）最大电子速度。

c 磁性拾波器

磁性拾波器示意图

磁性拾波器是一个单级、永磁铁发生器，它由在永磁铁磁极附近的线圈绕组组成。当飞轮的轮齿穿过拾波器周围的磁力线的时候，就会产生交流电压，电压的频率和发动机的速度成直接的比例关系。

发动计速度频率信号（交流）被发送到2301A控制箱并被转换为直流电压。直流信号被发送来控制传动器，而且这个信号与发动机速度误差成反比。这意味着如果发动机的速度增加，传动器的电压输入就会降低。当发动机的速度降低，传动器的电压输出增加。

初始检查&调整

安装时的初始检查和调整

介绍

本节可用于指导发动机和发电机的第一次安装，或者进行某种设备的替换。由于不正确的配线，引线短接，错误的极性或机械问题，设备在它们使用之前很容易就被损坏。

后面的信息含有基本的，一步一步的可遵循的校验表。在通电之前，所有的配线和设置都要检验正确。然后将调速器通电并检查元件看它们是否正常工作，最后启动发动机并检查全部系统和进行动态调整。

对初始检查的正确应用会消除大多数可能发生的早期故障。

静态检查

c 目测检查

对发动机

调速器连杆检查。

自由移动，无阻碍，无空转。

连杆端正确的螺纹啮合。

可全行程旋转到燃料关位置。

可全行程旋转到燃料开位置。

磁性拾波器与飞轮轮齿的间隙为0.56到0.85毫米（0.22到0.33英寸）。参考服务程序H。

磁性拾波器电阻（大约20欧姆）。

EG-3P,EG-3PC&EG-10P传动器连接件：对那些使用4针MIL连接件的传动器，跳线一定要穿过配套连接件C和D端。

屏蔽线检查

只有调速器端可以与终端连接，如服务程序A中的配线图所示。

不与高电流电缆在同一导管内。

调速器

检查调速器输入的屏蔽线，如下：

T10&T11(并联线)

T28&T29(磁性拾波器)

T23&T24(跳线或远程速度箱)

T25&T26(SPM  同步装置)

检查与下面的设备连接的损坏的或松动的终端轴

T1(A相)电压互感器

T2(B相)电压互感器

T3(C相)电压互感器

T4&T5(A相)电流互感器

T6&T7(B相)电流互感器

T8&T9(C相)电流互感器

注释: 也要对T1到T9进行动态检查

所有的单元都有T10(+)&T11(-)并联线。

T16(+)&T15(-)直流电压电源（低压模式）。

T16&T19额定速度开关-额定速度关闭或低怠速打开（初始安装要跳线）。

T20(+)&T21(-)传动器终端轴：

测量T20与地面和T21与地面的电阻（无限大）。

将传动器导线从T20＆T21之间移走。测量断开导线端（依然连接传动器）的电阻（30到40欧姆）。

完成时将导线正确安装回终端轴。

T28&T29磁性拾波器－测量进出磁性拾波器导线（与磁性拾波器相连）的电阻（大约200欧姆）。

T23&T24速度平衡－使用100欧姆可变电阻器或者穿过终端轴跳线。

T16&T17最小燃料－跳开除非用于最小燃料开关。

不要使用紧急关机。发动机应当装备有单独的关机设备来保护超速，而超速可能会导致人身伤害，死亡或财产损失。

T25&T26SPM或者SPM-A同步装置输入。

T14&T16－降速时开放，同步时关闭。

T16&T18 防止故障电路－打开并激活防止故障电路。如果磁性拾波器的信号有损失，会导致关机。

注释：如果在静态测试中要使防止故障电路失效，那么在2301A控制系统上在T16和T18之间加入跳线。在启动发动机之前将跳线移走。

c 检查接地

测量电阻，在：

8272系列：T22和底盘（开关盒）之间。
9905系列：T11和底盘（开关盒）之间。
电阻应为无限大。

当电源关闭时，

测量电阻，在：
8272系列：T15和T22之间。
9905系列：T11和T15之间。
电阻应为无限大。

如果测量的电阻不是无限大，那么将与终端轴的连接顺序移除，直到电阻被移走。检查上次被移除的线来寻找故障。在继续之前更正问题。

c 初始调节（静态）

额定速度

将额定速度电压互感器设置为最小（逆时针最大位置）。（3600发动机的最大安全位置是预设的）。

将外部速度平衡系统，如果使用的话，设置到中心位置。（对3600发动机来说，将外部速度平衡电压互感器旋转到逆时针最大位置）。

复位-设置为中间位置。

增益-设置为中间位置。

斜坡（Ramp)时间-设置为最小值（逆时针最大值）。

低怠速－设置为最小值（顺时针最大值）

负载增益－设置为中间位置。（对3600发动机如第二步设置）。

降速－设置为最小值（逆时针最大值）。

传动器补偿。

对柴油发动机将传动器补偿电位器在0到10的电压刻度上设置为2。（对3600发动机设置为0）。

对火花点火发动机将传动器补偿电位器在0到10的电压刻度上设置为6。

启动燃料限制－设置为最小值（顺时针最大值）。

确认传动器与终端轴T20和T21相连。

带电调速器检查（静态）

注释：传动器或者35欧姆，10瓦特的负载一定要通过T20和T21相连。

注释：不要将电池充电器作为T16(+)和T15(-)的唯一的直流电压来源。

通电调速器

T16(+)到T15(-)-测量电压供给（24到35伏直流）。

T16到T18-安装跳线，应当使防止故障电路无效。

T20(+)到T21(-)-测量传动器电压（大约6伏直流）。

T16到T18-移除防止故障电路的跳线。

T20(+)到T21(-)-测量电压（0伏直流）。如果电压不正确，参考本章疑难解答部分问题6，步骤2。

动态检查

c 初始发动机操作

在动态检查开始前确认所有的静态检查已经完成。

确认用于防止故障电路的T16和T18的跳线被移除。

关闭额定速度开关（或将T16和T19跳线）。

通电将2301A控制激活。

磁性拾波器

激活手动关机（或者断开终端轴T20&T21与传动器的连接）。

转动发动机的曲柄并通过终端轴T28和T29测量磁性拾波器的输出电压[应当大于1伏交流（为RMS电压）]。

释放手动关机（或者将终端轴T20&T21与传动器重新连接）。

将直流电位器与终端轴T21(-)和T20(+)连接来得到传动器电压稳定性的指示。

启动发动机，在发动机启动以前，要将额定速度电位器顺时针旋转一到两圈。（对3600发动机，顺时针旋转外部速度平衡电位器直到发动机启动）。

额定速度电位器

通过将电位器顺时针旋转增加速度设置来设置发动机额定速度（对3600发动机，使用外部速度平衡电位器来设置额定转速）。

在接线端T28和T29上测量磁性拾波器的输出电压。电压应该小于50伏交流（作为RMS测量）。如果电压大于50伏交流，检查磁性拾波器和轮齿之间的缝隙。需要时进行调整。

增益、复位和传动器补偿电位器

参见服务程序G。

低怠速调节

将跳线从T16和T19上移走。

如果使用的话，打开外部斜坡（Ramp)开关。或者将油压开关导线从T16和T19上移走。

将控制系统中的低怠速电压计调节到推荐的速度。

斜坡(Ramp)时间调节

调节斜坡（Ramp)时间电位器来获得额定速度最小时间的加速度。首先，由顺时针最大位置开始（最大斜坡（Ramp)时间）向逆时针旋转直到斜坡（Ramp)单元到达期望速度。

启动燃料限制调节

参见服务手册L。

输入电压检查（高压）

测量接线柱两端的直流电压：

T1到T2(90到120伏直流)或（210到240伏直流）
T2到T3(90到120伏直流)或（210到240伏直流）
T1到T3(90到120伏直流)或（210到240伏直流）

连杆校准

参见服务手册D。

c 反向控制调速器程序

在速度拾取信号的损失时，如果需要回到球头备份调速器，那么在启动发动机之前，你应该做如下工作：

将启动燃料限制电位器转到顺时针最大位置。

将跳线穿过防止故障超量（在低压模式下穿过接线柱T16和T18，在高压模式下穿过接线柱T0和T18。

如果防止故障超量没有被跳线，那么，随着速度拾取信号的损失，传动器会来到最小燃料位置（关机）。

如果防止故障超量被正确跳线，但是启动燃料限制仍旧在起作用（电位器不在顺时针最大位置），那么，随着速度拾取信号的损失，传动器会来到启动燃料限制位置。

在上述任何例子中，丢失传动器的传动信号会使得反向动作调速器回到球头备份位置。

负载传感相位调整

电流互感器（CT）相位检查

通过T9将所有与接线柱T4的电线用标签标记出来。

将直流电位器与负载信号接线柱T11(-)和T13(+)相连。

启动发动机并完全带上整功率因数负载发电机组。不要将发电机并联。

注释：如果满负载不可行时，就不要使用满负载。但是，需要一个稳定的负载杠杆。

纪录在T11和T13的负载电压信号。

电压与负载满载的程度成比例。（例如：50%的负载是3伏直流，那么100%的负载是6伏直流）。参见标题，负载增益调整，来进行比例调整。

注释：2301A控制系统装有内部电流互感器。由于它们的低电阻，将这些接线柱（T4到T5,T6到T7T8到T9）短接是无效的。一定要从2301A控制系统中将电流输入信号移除并在外部短接。

卸除负载并停止发动机。将引线从T5断开并连接从相A CT到T4的引线。

启动发动机并使用第三步中同样的负载。纪录T11和T13处的负载电压信号。

将此电压读数与步骤4中的读数进行比较。

如果第4步的电压下降1/3，则A相是正确的，进行第7步。

如果第4步的电压没有下降1/3，则A相是不正确的，参考服务程序M。

卸除负载并停止发动机。重新将第5步被断开的引线与T5相连，现在将引线从T7断开并连接从相B CT到T6的引线。。

启动发动机并使用第三步中同样的负载。纪录T11和T13处的负载电压信号。

将此电压读数与步骤4中的读数进行比较。

如果第4步的电压下降1/3，则B相是正确的，进行第9步。

如果第4步的电压没有下降1/3，则B相是不正确的，参考服务程序M。

卸除负载并停止发动机。重新将第7步被断开的引线与T7相连，现在将引线从T9断开并连接从相C CT到T8的引线。。

启动发动机并使用第三步中同样的负载。纪录T11和T13处的负载电压信号。

将此电压读数与步骤4中的读数进行比较。

如果第4步的电压下降1/3，则C相是正确的，卸除负载并停止发动机。重新将第9步被断开的引线与T9相连，参考主题：负载增益调整。

如果第4步的电压没有下降1/3，则A相是不正确的，卸除负载并停止发动机。重新将第9步被断开的引线与T9相连，参考服务程序M。

负载增益调整（动态检查）

将直流电位器与接线柱T11(-)&T13(+)相连。

在满载时，作为单独的单元操作发动机。

当发动机满载时，调节负载增益电位器到大约6伏直流电压。

注意：系统中的所有其它的单元一定要被设置为同样的电压。

疑难解答

2301A电子调速器系统疑难解答

介绍

此疑难解答会帮助服务人员找到存在问题的原因。它包括一些常见的问题，但是这些问题并没有以特定的顺序排列。

从疑难解答索引中确认你的问题类型，然后直接在此指导中找到那个问题。但是，当你开始解决问题的程序时，从第一步开始并顺序进行。某些特殊问题的步骤提供了一个可遵循的固定程序来合理的逐一消除许多变量。这些步骤的排序是从更可能/容易进行检查，到最不可能/容易进行检查。

在问题的原因被找到和更正后，停止测试（用STOP来表示）。不要仅仅因为它们被写出来就执行全部的程序。

疑难解答索引

问题1：燃料连杆具有有限行程，阻碍，或者有剩余力

步骤1:

单独检查连杆

测试程序：

卸除连接连杆与传动器杠杆的螺栓，这时检查燃料连杆自身的移动。

测试结果：

连杆可以正确移动到最大燃料开的位置：连杆没有问题，继续第二步。

连杆不能够平滑移动，不能够到达停止螺钉，或者承受剩余力：

连杆受阻，或着发动机有问题，修理连杆或发动机。停止。

步骤2：

单独检查传动器

测试程序：

保持连杆与传动器杠杆断开的状态，检查杠杆自身的移动。

测试结果

传动器杠杆可以轻易移动到它的满量程，但是杠杆行程小于在最大燃料开的位置上的燃料连杆行程。

不是传动器的机械问题，调整传动器终端轴上杠杆长度或位置来消除这种情况，将连杆装回传动器杠杆。停止

传动器不能平滑的移动到满量程，挂起或承受额外力。

传动器有内部机械问题，修理或更换传动器。停止。

c 问题2：发动机不启动

步骤1：

检查启动燃料限制调节

测试程序：

顺时针旋转启动燃料限制电位器到最大

测试结果：

发动机启动

问题解决。参见服务程序L将启动燃料限制电位器进行正确的调节。停止。

发动机不启动

保持启动发动机燃料限制电位器顺时针最大状态，进行第二步。

注释：在找到问题并修理后，参见服务程序L将启动燃料限制电位器进行正确的调节。

步骤2：

检查传动器行程

测试程序：

摇动发动机曲柄并检查传动器行程。

测试结果：

传动器移动到燃料开位置。

调速器没有问题，检查发动机问题并进行修理。停止。

传动器没有移动到燃料开位置，进行步骤3。

步骤3：

测量摇动转速

测试程序：

摇动发动机并测量发动机转速。

测试结果：

摇动转度小于75rpm(热启动为100rpm)。
问题在启动电机摇动电路发动机中，或者发动机有额外的负载。找到并进行必要的修理和更正。停止。

摇动转度大于75rpm(热启动为100rpm)。进行步骤4。

步骤4：

手动连杆检查

测试程序：

当发动机停止时，手动移除传动器杠杆和连杆到最大燃料位置并与停止螺钉接触。

测试结果：

连杆可以在全行程上平滑移动直到与停止螺钉接触，没有阻碍和附加力。
根据服务程序D检查偏移。如果连杆偏移可以接受，进行步骤5。如果连杆偏移不可接受（大于规定磨损限度），更换坏的部件。停止。

连杆不可以在全行程上移动到停止螺钉，被卡住，或者有阻碍和剩余力来到达停止螺钉。
回到问题1：燃料连杆具有有限行程，阻碍，或者承受剩余力

步骤5：

控制过程中传动器电压检查

测试程序：

摇动发动机并测量2301A控制系统接线柱T20（+）和T21（—）的传动器电压。在测量中观察极性。

测试结果：

小于4伏直流。
将传动器导线从2301A控制系统接线柱移走。

现在摇动发动机并再次测量在2301A控制系统两端的电压。

如果所测结果大于4伏直流
调速器或与调速器连接的引线存在短路现象，必须进行修理，停止。

如果所测结果小于4伏直流，但是大于0伏。
进行步骤11。

如果所测结果为0伏。
进行步骤9。

大于4伏直流，
进行步骤6。

步骤6：

检查传动器和引线的电阻

测试程序：

将传动器导线从接线柱T20&T21上移走。现在测量导线两端与导线与地面的电阻。

测试结果：

所测的电阻在30欧姆和40欧姆之间。
在传动器和传动器导线处没有电子问题。将传动器导线的极性反向并尝试启动发动机。如果仍然没有启动，将线路接回原来的位置。进行步骤12。

所测的电阻小于30欧姆或大于40欧姆。
进行步骤7。

步骤7：

传动器绕组电阻检查

测试程序：

将线路连接器与传动器断开。将跳线穿过连接器的针C和D。在连接器的A和B端测传动器绕组电阻。

注释：如果没有使用全密封连接器或者线路连接处有弯曲，那么这些线路应当被剪掉。将弯曲处每一端的导线剪掉以消除电压问题。

注释：如果传动器使用一个两－针而不是四－针连接器，测量从传动器引出的两个导线的电阻。

注释：在EGB-29B/EGB-13P传动器上，不需要跳线。

测试结果：

电阻在30到40欧姆。
传动器绕组良好，进行步骤10。

电阻小，或者有开路。
传动器绕组损坏，修理或者更换传动器。停止。

步骤8：

传动器引线电阻检查

测试程序：

测量在发动机线路与传动器连接的点与2301A控制系统接线柱T20(+)和T21（-）之间引线的电阻。

测试结果：

电阻大于1欧姆。
修理或更换单独的引线，停止。

电阻小于1欧姆。
导线是好的。检查连接器销与配套插座的接触是否良好。如果没有找到问题，进行步骤12。如果发现连接松动或被腐蚀，修理或更换它们。停止。

步骤9：

磁性拾波器电压检查

测试程序：

摇动发动机并测量在接线柱T28和T29端的磁性拾波器电压。

测试结果：

所测结果大于1伏交流。
此电压足够克服防止故障电路并将电压传送到传动器电路。进行步骤10。

所测结果小于1伏交流。
磁性拾波器的问题，参考服务程序H。停止。

步骤10：

检查最小燃料开关

测试程序：

在接线柱T16&T17端安装跳线，摇动发动机。

测试结果：

传动器杠杆移动到燃料开位置。
如拨动开关损坏，更换开关。停止。

传动器杠杆不能移动到燃料开位置。
进行步骤12。

步骤11：

电源电压检查

测试程序：

当摇动发动机时，测量2301A控制系统接线柱T15和T16的电源电压。

测试结果：

测量结果小于15伏直流。
减小从电池到控制系统的电阻，或者增加电池容量。停止。

测量结果大于15伏直流。
确认极性正确，然后进行步骤12。

步骤12：

检查外部速度平衡的电阻

测试程序：

测量外部速度平衡电路的电阻。参见服务程序A的配线图。

测试结果：

测量电阻大于100欧姆。
更换速度平衡电位器。停止。

步骤测量电阻大于100欧姆
进行步骤13。

步骤13：

检查控制速度设置和超速保护元件

测试程序：

检查2301A控制低怠速电位器来确定低怠速设置大于摇动转速。确认额定速度电位器被设置在中点（中心位置）或者小于中心位置，并确认超速保护元件正常操作。现在将低怠速接线柱T16和T19跳线，并启动发动机。

注释：在3600发动机上没有额定速度电位器。

测试结果：

传动器杠杆现在移动到燃料开位置。
在发动机启动后，将额定速度电位器调节到规定的额定速度设置。（在3600发动机上，使用远程速度平衡装置）顺时针旋转低怠速电位器到最大位置，然后将跳线从低怠速接线柱移走。现在，逆时针调节低怠速电位器到规定的低怠速。参见服务程序B。停止。

传动器杠杆不能移动到燃料开位置。进行步骤14。

步骤14：

检查传动器油压输出

测试程序：

当发动机停止时，将测试压力塞从传动器上移走并安装8T855测试压力表。摇动发动机并从测试压力表上读数。

注释：正确的压力范围参见服务程序C中的调速器传动器规范。

注释：EGB-29P/EGB-13P传动器有自备油系统。进行步骤15。

测试结果：

传动器油压是可以接受的，同时输出恒定。
传动器内部液压或机械问题。更换传动器。停止。

传动器油压低或者不恒定，进行步骤15。

步骤15：

检查传动器油路供给和机械驱动

测试程序：

参见服务程序C来检查如下传动器功能：

正确的油路供给

排水堵住

油太稀薄

驱动有旋转

旋转的正确方向

耦合和花健的损伤

发动机室机油箱一定要被装满，同时抽油管一定要打开并没有空气泄露（由于有缺陷的衬垫和松散的组件）。传动器排油装置一定要可以自由排出。

注释：EGB-29P/EGB-13P有自备机油系统。通过观测计确定可接受的油面水平。检查传动器的油泄露。如果对油的情况有任何的怀疑，更换机油。然后参见服务程序C传动器启动程序。

测试结果：

传动器驱动或者油路电路有缺陷。
将旧部件、排水堵住或劣质油进行修理或更换，

在传动器驱动机制、油路电路或者机油中没有发现问题。
是传动器内部的问题，更换传动器。停止。

问题3：发动机不带负载（低功率）

步骤1：

检查燃料连杆行程

测试程序：

当发动机运行在额定速度时，增加负载直到发动机速度降到低于额定速度50rpm。检查燃料连杆行程。

测试结果：

燃料连杆与停止螺钉接触。
降低2301A降速设置（参见服务设置J）和/或增加额定速度以允许在发动机被操作的负载点，连杆在最大行程。
连杆在最大行程时发动机的低功率是由发动机问题引起的，不是调速器的问题。发动机需要调整或修理（燃料设置，定时，劣质燃料，等等）。停止。

燃料连杆不与停止螺钉接触。
停止发动机，进行步骤2。

步骤2：

手动连杆检查

测试程序：

将燃料连杆与传动器杠杆断开，手动检查连杆的作用力或者阻碍。参见服务程序D。

测试结果：

连杆作用力太大，或者发现连杆受阻。
找出故障的原因并替换损坏的连杆元件。停止。

连杆作用力可以接受，没有发现阻碍的情况。
进行步骤3。

步骤3：

手动传动器杠杆检查

测试程序：

用手全行程移动杠杆检查是否存在较大的作用力。也检查连杆与停止螺钉是否抓紧，在连杆停止前，传动器杠杆有额外的行程。

测试结果：

传动器在全行程平滑移动。
不是机械问题，除非需要进行调整来允许传动器杠杆额外的行程（一定要有比连杆更多的行程）。将连杆装回杠杆。进行步骤4。

传动器杠杆不能全行程移动，挂起或者承受剩余力。
传动器有内部机械问题。修理或者更换传动器。停止。

步骤4：

外部元件的可变电阻检查

测试程序：

确认下面接线端的引线，并将这些引线从2301A控制系统上移走。

现在将跳线穿过上面接线柱的每一组。在负载下启动并运行发动机。

测试结果：

发动机功率现在可以接受。
替换和修理可变电阻元件（电阻的改变将会使得速度变换，这表现为功率的损失）。

发动机功率不可以接受。燃料连杆不会到达全行程极限。
进行步骤5。

步骤5：

控制时检查传动器电压（带负载）

测试程序：

将发动机带负载直到转速小于额定速度。在2301A控制的接线柱T20和T21端测量传动器电压。

测试结果：

测量的电压小于6伏直流。
确认电源电压（在T15和T16端一定要大于20伏直流）。如果电源电压正确，更换2301A控制系统。停止。

测量的电压大于6伏直流。
进行步骤6

步骤6：

控制时，传动器电流强度检查（无负载）

测试程序：

在正常运行温度时，在高怠速运行发动机并从2301A控制接线柱T20上测量传动器电流强度。

测试结果：

电流大于50±10毫安。

警告：

传动器的更改（改变）校正限制不会允许此种调整。可能在传动器零行程的时候，发动机不会关闭。准备手动拉手动关机组件杠杆来停止发动机。

测量传动器引线的电阻。如果总电阻大于2欧姆，修理或者更换引线。如果小于2欧姆，在进行燃料连杆调节之前，参见下面的警告：
调节燃料连杆直到在高怠速时电流为50±10毫安，参见服务程序D。停止。

注释：怠速时电流通常被调节到50毫安。如果传动器7N9870或7N9871是被水平装配的，应将它在高怠速时调节到81毫安。

电流等于50±10毫安，传动器被正确设置。
进行步骤7。

步骤7：

传动器油压输出检查

测试程序：

将测试压力塞从传动器上移走并安装8T855测试压力表。现在摇动发动机并读压力表。

注释：正确的压力范围，参见服务程序C中的传动器规范。

测试结果：

传动器油压可接受同时输出恒定。
替换2301A控制系统，停止。

传动器油压低同时不恒定。
进行步骤8。

步骤8：

检查传动器油路供给电路和机械驱动

测试程序：

参见服务程序C来检查如下传动器功能：

正确的油路供给

排水堵住

油太稀薄

驱动有旋转

旋转的正确方向

耦合和花健的损伤

发动机室机油箱一定要被装满，同时抽油管一定要打开并没有空气泄露（由于有缺陷的衬垫和松散的组件）。传动器排油装置一定要可以自由排出。

注释：EGB-29P有自备机油系统。通过观测计确定可接受的油面水平。检查传动器的油泄露。如果对油的情况有任何的怀疑，更换机油。然后参见服务程序C传动器启动程序。

测试结果：

传动器驱动或者油路电路有缺陷。
将旧部件、排水堵住或劣质油进行修理或更换，

传动器驱动机制、油路电路或者机油中没有发现问题。
传动器内部的问题，更换传动器。停止。

问题4：发动机不减速，发动机不能空转

步骤1：

检查外部空载开关

测试程序：

不给发动机加负载，在额定速度运行发动机。这时将外部空载开关从控制接线柱T16&T19移走。

测试结果：

发动机速度返回低怠速。
更换怠速开关，停止。

发动机速度不改变或者发动机停止转动。
将外部空载开关重新连接到控制接线柱T16&T19。进行步骤2。

步骤2：

低怠速调节

测试程序：

调节低怠速电位器（逆时针来减小速度，顺时针增大速度）。

测试结果：

发动机速度改变为正常的设置。
问题解决，停止。

发动机速度不能调节。
更换2301A控制系统，停止。

c 问题5：发动机速度不恒定或者长期的连杆/传动器磨损

步骤1：

手动连杆检查

测试程序：

将发动机停止，手动检查连杆的偏移或者阻碍。参见服务程序D。

测试结果：

偏移大于规定的磨损限度，或者发现连杆受阻。
更换损坏的元件。停止。

注释：如果松散的或者磨损的连杆是一个长期的问题，继续进行步骤2来确定此长期问题的原因。

偏移可接受同时连杆没有阻碍。
进行步骤2。

步骤2：

将发动机与调速器隔离

测试程序：

开动发动机并加上负载，用手保持连杆稳定。

注释：最简单的方法是使用发动机上的手动关机杠杆。在关机方向上施加一个小但是稳定的力。这个程序将调速器系统从发动机中移除。这样就可以确定问题是与发动机相关还是与调速器相关。

测试结果：

发动机仍旧有速度变化。
不是调速器的问题，检查飞轮是否有缺少的和折断的轮齿。找到并修理发动机的问题。停止。

注释：问题可能是由于调速器的频率与下面相同：

驱动设备的扭转，或者

循环负载，或者

循环出现的发动机问题（例如点火不良）。

发动机速度现在恒定。
进行步骤3

步骤3：

调节增益，复位和传动器电位器

测试程序：

在有负载或无负载时运行发动机，调节2301A控制系统进行稳定操作。参加服务程序G进行正确调整。

测试结果：

现在速度恒定。
问题解决，停止。

速度不恒定，而且不能够调节来停止变化。
进行步骤4。

步骤4：

调节传动器针形阀

测试程序：

停止发动机并使它冷却到环境温度。现在重新启动发动机。如果速度在启动时不稳定，顺时针旋转针形阀来减慢传动器的反应。（增加稳定性）。

注释：当发动机运行时，不要完全关闭针形阀设置。标准的设置是从关闭的位置逆时针3/4转到2转

注释：EG-3P传动器没有装备针形阀。进行步骤5。

测试结果：

发动机速度现在恒定。
问题解决，停止。

发动机速度仍旧变化。
进行步骤5。

步骤5：

检查控制系统的电源电压。

测试程序：

运行发动机并测量到2301A的电源电压，用手摇动（快速）电源引线来检查所有不良的接触点。

测试结果：

电压小于20伏直流，或者电压不恒定。
修理或者更换所有不良的连接，电池充电器，或者更正所有SCR尖峰信号。

注释：如果将电池电力输送到2301A调速器系统中同样的导线也向开关箱中的其它设备供电，那么，安装单独的线路来向2301A调速器供电。

电压大于20伏直流同时恒定。
进行步骤6。

步骤6

远程元件移除

测试程序

确认下面的引线，然后将这些导线从2301A控制系统上移走。

现在将跳线穿过上面每组接线柱。启动并运行发动机。

测试结果：

发动机速度现在恒定。将每个元件（一次一个）安装到正确的接线柱上来确定是哪个元件或线圈引起了这个问题。
更换或者修理导线连接，或不同电阻（当速度漂移的时候电阻变化）的元件。最大可允许的油压开关电阻是0.3欧姆。更换所有损坏的EMR保护罩。
检查经过高压和感应源的导线的布线（配线的位置），同时如果需要将引线移动到其它位置。
将电子噪音抑制器（电容）安装到影响2301A控制系统的开关，继电器，或感应源上。

发动机速度仍旧变化。
将所有的元件引线装回正确的接线柱。进行步骤7。

步骤7

传动器引线的电阻检查

测试程序：

停止发动机并将传动器引线从2301A控制系统接线柱T20&T21移走。当用手摇动（快速）引线时，测量从（+）到（-）电阻的改变。

测试结果：

所测的电阻大于40欧姆，或者不稳定。
修理或取代损坏的元件，停止。

电阻在30到40欧姆之间并保持稳定。
进行步骤8。

步骤8

公共接地的电阻检查

测试程序：

停止发动机。测量发动机公共接地，2301A控制系统和开关装置之间的电阻。

测试结果：

电阻大于2欧姆。
更换或修理损坏的连接。停止。

电阻小于2欧姆。
进行步骤9。

步骤9

检查线性速度反应

测试程序：

不带负载运行发动机，调节额定速度电位器来确认线性速度反应。在3600发动机上，调节远程速度平衡电位器。

测试结果：

A.    速度反应不正常（不稳定）。
更换2301A控制系统。停止。

B.    速度反应一致。
将电位器复位回额定速度，然后进行步骤10。

步骤10

检查发动机输出电压

测试程序：

在满载时运行发动机并测量发电机的输出电压。象在步骤2中一样，用手将连杆保持稳定。

注释：不带负载时的电压变化将不会引起发动机的速度变化。如果速度在空载时改变，进行步骤11。

测试结果：

A.    电压变化大于1%，发动机速度恒定。
修理发电机稳压器，停止。

B.    电压变化小于1%，发动机速度恒定。
进行步骤11。

步骤11

将引线断开（如表所示）检查发动机速度

测试程序：

停止发动机。确认下面所有的引线：

将所有上面的导线从2301A控制系统中移除。在接线柱T16&T17端添加跳线。将有带子引线的某端完全盖住：T10,T11,PT1,PT2,PT3。在将它们与控制系统断开的时候，这会防止在导线和地面之间的任何接触。

注意：

当发动机运行的时候（带或不带负载），在这些引线的任意两个中，电压互感器引线PT1,PT2&PT3的电压输出会达到240伏。

警告：

所有电流互感器的引线末端一定要被绑在一起，如下：CT4到CT5；CT6到CT7；CT8到CT9！如果负载被施加到发电机上而引线在从2301A控制系统断开后没有紧固在一起，那么在引线端会产生非常高的高压，可能会导致人身伤害或死亡。

现在启动并运行发动机。

测试结果：

A.    速度现在稳定。

警告：

在每一组引线连回2301A控制系统前必须要将发动机停止。

停止发动机，将一组导线装回控制系统并再次检查。持续这样进行直到找到坏元件。
对可变电阻的元件，不良EMR保护罩进行修理或更换。停止。

B.    速度仍旧不稳定。
进行步骤12。

步骤12

检查传动器油压输出

测试程序：

将测试压力塞从传动器上移走并安装8T855测试压力表。现在摇动发动机并对压力表读数。

注释：正确的压力范围，参见服务程序C的传动器规范。

测试结果：

A.    传动器油压可接受同时输出稳定。
更换2301A控制系统，停止。

B.    传动器油压低同时输出不稳定。
进行步骤13。

步骤13

检查传动器油料供应

测试程序：

停止发动机，确认油料供应的数量可以接受。发动机室机油箱一定要被装满，同时抽油管一定要打开并没有空气泄露（由于有缺陷的衬垫和松散的组件）。排油装置一定要打开可以自由排出没有反压。参见服务程序C。

注释：EGB-29P/EGB-13P有自备机油箱。通过观测计确定可接受的油面水平。检查传动器的油泄露。如果对油的情况有任何的怀疑，更换机油。然后参见服务程序C传动器启动程序。如果在改正了油面水平和油况的问题以后，发动机速度仍旧不稳定，更换传动器。

测试结果：

A.    油料供应不可接受同时有排油的问题。
对发动机进行修理，停止。

B.    油料供应可接受，同时没有找到排油的问题。
更换传动器，停止。

c 问题6：发动机超速

步骤1

手动连杆检查

测试程序：

当发动机停止时，手动移动传动器杠杆和连杆到最大燃料位置并与停止螺钉接触。

测试结果：

A.    连杆可以在全行程上平滑移动直到与停止螺钉接触，没有阻碍和附加力。

根据服务程序D检查偏移。

如果偏移可以接受，进行步骤2。

2.    如果连杆偏移不可接受（大于规定磨损限度）。
更换坏的部件。停止。

B.    连杆不可以在全行程上移动到停止螺钉，被卡住，或者有阻碍和剩余力力来到达停止螺钉。
回到问题1：燃料连杆具有有限行程，阻碍，或者承受剩余力

步骤2：

检验防止故障电路运转。

测试程序：

停止发动机。观察在2301A控制系统的防止电路运转正常。不应当用跳线连接接线柱T16&T18。

如果需要的话更正布线。在传动器与电路相连时测量接线柱T20&T21的传动器电压。

测试结果：

A.    测得的电压为零。
继续步骤3。

B.    测得的电压不为零。
将传动器阴极（-）引线从2301A控制系统中移走。进行1。

1.    现在测量2301A控制器从被移除端（-）到阳极（+）引线的电压。

测得电压为零。
进行2(b)诊断。

电压不为零。
由于绝缘损坏传动器引线短路。修理或更换引线。进行2。

2.    再次测量电压（在引线修理后）：

(a)   测得电压为零。
问题解决。将引线连回控制系统。停止。

(b)   电压不为零。
将电子保护系统元件断开。进行3。

3.    再次测量电压：

(a)   测得电压为零。
修理或者更换损坏的保护系统元件。停止。

(b)   电压不为零。
更换2301A控制系统，停止。

步骤3：

测试程序：

确认下列各项：

传动器补偿板电位器被正确调节为所控制的发动机类型。参见服务程序G。

正确的磁性拾波器位置。

正确的额定速度设置。

超速保护元件的正确操作。

测试结果：

A.    发动机的设置和元件位置正确。超速保护元件操作正确。
进行步骤4。

B.    问题是下列中的一个：

传动器补偿电位器没有被正确调节。
参考服务程序G进行调节。停止。

磁性拾波器在正确位置。
安装到正确的位置。停止。

额定速度设置过高。
调节到规定标准。停止。

超速保护元件故障。
修理或更换元件。停止。

步骤4

燃料连杆检查

测试程序：

将连杆与传动器杠杆分开，以观察是否连杆向燃料开，或者燃料关的方向移动。

测试结果：

A.    将连杆移动到燃料关位置。
将连杆移回传动器杠杆。进行步骤7。

B.    将连杆移动到燃料开位置，或者一点都不移动。
将连杆移回传动器杠杆。进行步骤5。

步骤5

检查传动器油压输出

测试程序：

当发动机停止时，将测试压力塞从传动器上移走并安装8T855测试压力表。将跳线（或外部怠速开关）从接线柱T16&T19移走。现在启动发动机并运行在低怠速，从测试压力表上读数。

注释：正确的压力范围，参见服务程序C中的调速器传动器规范。

测试结果：

A.    传动器油压可以接受，同时输出恒定。
将测试压力表移走并安装测试压力塞。进行步骤7。

B.    传动器油压低或者不恒定。
进行步骤6。

步骤6

检查传动器油路供给和机械驱动

测试程序：

参见服务程序C来检查如下传动器功能：

正确的油路供给

排水堵住

油太稀薄

驱动有旋转

旋转的方向正确

耦合和花健的损伤

发动机室机油箱一定要被装满，同时抽油管一定要打开并没有空气泄露（由于有缺陷的衬垫和松散的组件）。传动器排油装置一定要可以自由排出。

注释：EGB-29P/EGB-13P有自备机油系统。通过观测计确定可接受的油面水平。检查传动器的油泄露。如果对油的情况有任何的怀疑，更换机油。然后参见服务程序C传动器启动程序。

测试结果：

A.    传动器驱动或者油路电路有缺陷。
将旧部件、堵塞的排水系统或劣质油进行修理或更换，停止。

B.    在传动器驱动机制、油路电路或者油路供给中没有发现问题。
传动器内部的问题，更换传动器。停止。

步骤7

检查控制时传动器电流强度

测试程序：

在高怠速运行发动机并从2301A控制接线柱T20和T21上测量传动器电流强度。

测试结果：

电流大于60毫安。

警告：

传动器校正限制的更改（改变）不会允许此种调整。可能在传动器零行程的时候，发动机不会关闭。准备用手拉动手动关机组件杠杆来停止发动机。

测量传动器引线的电阻。

如果总电阻大于2欧姆。
修理或者更换引线。

2.    如果总电阻小于2欧姆，
在进行燃料连杆调节之前，参见下面的警告：
调节燃料连杆直到在高怠速时电流为50±10毫安，参见服务程序D。

注释：怠速时电流通常被调节到50毫安。（如果传动器7N9870或7N9871是被水平装配的，应将它在高怠速时调节到81毫安）。

B.    电流等于50±10毫安，传动器被正确设置。
进行步骤8。

步骤8

公共接地的电阻检查

测试程序：

停止发动机。测量发动机公共接地，2301A控制系统和开关装置之间的电阻。

测试结果：

A.    电阻大于2欧姆。
更换或修理损坏的连接。停止。

B.    电阻小于2欧姆。
进行步骤9。

步骤9

检查控制系统的电源电压。

测试程序：

运行发动机并测量到2301A的电源电压，用手摇动（快速）电源引线来检查所有不良的接触点。

测试结果：

A.    电压小于20伏直流，或者电压不恒定。
修理或者更换所有不良的连接，电池充电器，或者更正所有SCR尖峰信号。

注释：如果将电池电力输送到2301A调速器系统中的导线也向开关箱中的其它设备供电，那么，安装单独的线路来向2301A调速器供电。停止。

B.    电压大于20伏直流同时恒定。
进行步骤10。

步骤10

增加斜坡（Ramp)（Ramp)时间

测试程序

将发动机运行于低怠速，增加斜坡（Ramp)（Ramp)时间设置（为了减慢加速度）。现在关闭怠速开关加速到额定速度。

测试结果：

A.    发动机继续超速。
进行步骤11。

B.    发动机现在不超速。
问题解决，停止。

步骤11

调节增益，复位和传动器补偿

测试程序：

运行发动机，调节2301A控制系统的增益、复位和传动器补偿电位器以获得在可接受稳定程度下更快的速度。参见服务程序G。

测试结果：

A.    发动机速度继续在设置为恒定速度时超速。
进行步骤12。

B.    发动机速度在设置为恒定速度时不超速。
问题解决，停止。

步骤12

移除外部元件时检查

测试程序：

确认下面接线端的引线，并将这些引线从2301A控制系统上移走。

现在将跳线穿过上面接线柱的每一组。在负载下启动并运行发动机。

测试结果：

A.    发动机现在不超速。
将有可变电阻的元件或者有故障的EMI保护罩进行修理或更换。停止。

B.    发动机继续超速。
进行步骤13。

步骤13

检查EMI保护罩问题

测试程序:

确认下图所有的引线，然后将这些引线从2301A控制系统中移除。将所有引线的末端用带子盖住：：

*在这些引线移走后，必须在T16&T17加入跳线，否则组件不会启动。

**在这些引线移走后，必须在T14&T16跳线，否则组件将会降速。

现在启动并运行发动机。

测试结果：

A.    发动机现在不超速。
修理或更换有故障的EMI保护罩元件。检查通过高压和感应源的引线。如果需要，将引线移动到不同的位置。如果需要，在这些开关、继电器或者影响2301A控制系统操作的电感单元上安装电子噪声抑制器（电容器）。参见服务程序R。停止。

B.    发动机继续超速。
更换2301A控制系统。停止。

c 问题7：发动机不分担负载

步骤1

手动连杆检查

测试程序：

当发动机停止时，手动移动传动器杠杆和连杆到最大燃料位置并与停止螺钉接触。

测试结果：

A.    连杆可以在全行程上平滑移动直到与停止螺钉接触，没有阻碍和附加力。

根据服务程序D检查偏移。

1.    如果偏移可以接受。
进行步骤2。

2.    如果连杆偏移不可接受（大于规定磨损限度）。
修理坏的部件。停止。

B.    连杆不可以在全行程上移动到停止螺钉，被卡住，或者有阻碍和剩余力来到达停止螺钉。
回到问题1：燃料连杆具有有限行程，阻碍，或者承受剩余力

步骤2

检查燃料连杆行程与停止螺钉接触

测试程序：

只运行一个发动机。现在将发动机带负载直到速度小于额定速度50rpm。检查燃料连杆来确定是否连杆到达了最大燃料位置。如果在负载不足时燃料杠杆就可以移动到最大燃料位置，观察从低怠速到额定速度的加速过程中时的燃料连杆。

测试结果：

A.    连杆移动到最大燃料位置。
进行步骤3

B.    连杆没有移动到最大燃料位置。
回到问题3：发动机不带负载。

步骤3

检查发动机速度控制和反应（部分负载）

测试程序：

在同步模式下运行单个发动机从部分到满载，将所有的外部速度控制元件从2301A控制系统中断开。此刻根据服务程序G来调节电位器。

象其它单位一样设置满载时负载增益电压（通常4到6伏）。立即检查发动机速度控制和对负载改变的响应。

测试结果：

A.    在稳定负载时发动机速度恒定，对负载改变的响应可以接受。
进行步骤4。

B.    当负载改变时发动机速度改变（不同步）。
检查当负载改变时发电机的输出电压：

1.    电压稳定。
回到问题5：发动机速度不稳定。

2.    电压不稳定。
回到问题5，步骤10。

步骤4

检查CT相位

测试程序：

参考初始检查的标题负载传感相位，同时参考本章的检查和调整部分来指导电流互感器相位检查。在相位检查后，参见下面的测试结果。

注释：2301A控制系统有内部电流互感器。由于它的低电阻，将它们的输入短接（T4到T5，T6到T7，T8到T9）是无效的。

测试结果：

A.    每一相（A,B,C）被测的电压下降1/3。
进行步骤5。

B.    每一相（A,B,C）被测的电压没有下降1/3。
更正CT相位，参见服务程序M。停止。

步骤5

检查相位匹配和速动控制（W/O转换开关）的输出

测试程序：

将所有被移除的外部控制元件，例如同步装置，与2301A控制移除。仅将一个发动机运行在额定速度。当外部控制激活时，将转换开关和同步相位禁止或者与总线断开。观察相位匹配的输出和速度控制。

测试程序：

A.    相位匹配和速度控制可接受。
进行步骤6。

B.    相位匹配和速度控制可接受。
修理或更换有故障的外部控制元件。停止。

步骤6

均分负载测试

测试程序

操作转换开关。如果需要，调整下面所有的设置，使它们与其它组件一样：

速度

降速

负载增益

发动机电压

电压下降

增益

使用其它电源进行负载均分测试

测试结果

A.    发动机不能够或者不能分担负载。
进行步骤7。

B.    发动机可以自己承受或分担负载。
问题解决。停止。

步骤7

同步装置检查

测试程序

检查同步装置在并联时是否有电源与母线连接的被允许的命令信号

测试结果

A.    自动相位匹配可接受，同时转换开关命令信号良好。

观察转换开关反应：

1.    转换开关没有闭锁。
更换转换开关，停止。

2.    转换开关闭锁，但是被再次打开。
进行步骤8。

B.    没有得到命令信号，或者由同步装置发送到2301A控制系统的速度命令信号使相位匹配失败。
       修理或者更换同步装置。停止。

步骤8

逆功率继电器检查

测试程序：

检查逆功率继电器是否进行正确的连接以及电流水平和时间延迟长度的设置是否正确。如果设置看起来可以接受，将设置增加到正常以上来进行下面的测试。

测试结果：

A.    发动机不能够或者不能分担负载。逆功率很高。
进行步骤9。

注释：确认在步骤4的相位程序正确。

B.    发动机可以自己承受或分担负载。
检查逆功率继电器的设置是否与实际反向电流和时间延迟的长度一致，或者是否它们超过限度。

1.    逆功率超过限度，一些可能的原因列示如下。

注释：找到原因后，将逆功率继电器调回正确设置。

(a)   电压指示器误差。
修理或者更换指示器，停止。

(b)   发动机功率低。
回到问题3：发动机不会带负载。

(c)   发动机负载响应比其它发动机慢。
调节传动器上的针形阀以得到与所有发动机响应的反应速度。如果这些不能完成，那么需要将逆功率继电器设置保持在较高的用于测试的设置。

2.    逆功率没有超过限度。
问题解决。停止。

步骤9

检查配线和并联继电器

测试程序：

检查负载分配额度和2301A控制接线柱T10&T11的连接。确认保护罩被正确连接同时导线布置不接近EMR（电子噪声）源。当并联操作时，测量接线柱T14(+)和T15（-）的直流电压。

测试结果：

A.    测量电压为15伏直流或者更大，同时其它的检查也可以接受。
进行步骤10。

B.    测量电压小于15伏直流。
对电路断路器辅助触点或者降速-同步开关或者它们的导线进行修理或更换。

C.    保护罩没有被正确连接或者导线布置靠近EMR源。
根据需要对保护罩和/或改变负载均分线正确连接。停止。

步骤10

移除外部元件进行负载分配测试

测试程序：

在发动机停止的时候，将最小燃料电路引线从2301A控制系统中移除。将远程怠速控制引线和远程速度控制引线移除并跳线。检查磁性拾波器引线进行正确布线（位置）和良好的EMR屏蔽。立即运行发动机并用总线进行负载分配测试。

测试结果：

A.    负载分配可接受。
对可变电阻或EMR屏蔽不良的元件进行修理或更换。参见服务程序R。停止。

B.    负载分配不可接受。
更换2301A控制系统。停止。

问题8：发动机不能并联

步骤1

逆功率继电器检查

测试程序：

检查逆功率继电器是否进行正确的连接以及电流水平和时间延迟长度的正确设置。如果设置看起来可以接受，将设置增加到正常以上来进行下面的测试。

测试结果：

A.    发动机不能并联。逆功率很高。
回到问题7。
如果在执行了问题7的测试程序后，发动机仍旧不能并联，更换2301A控制系统。

B.    发动机现在可以并联。

检查逆功率继电器的设置是否与实际反向电流和时间延迟的长度一致，或者是否它们超过限度。

1.    逆功率超过限度，一些可能的原因列示如下。

注释：找到原因后，将逆功率继电器调回正确设置。

(a)   电压指示器误差。
修理或者更换指示器，停止。

(b)   发动机功率低。
回到问题3：发动机不会带负载。

(c)   发动机负载响应比其它发动机慢。
调节传动器上的针形阀以得到可以响应所有发动机的反应速度。如果这些不能完成，那么需要将逆功率继电器设置保持在较高的用于测试的设置。停止。

2.    逆功率没有超过限度。
问题解决。停止。

服务程序

介绍

本章的信息是前一章节检查和测试的补充。对于那些对这些系统不太熟悉的用户来说，本材料更加具有描述性和更加详细。当需要更加详细的信息来完成测试的时候，疑难解答部分通常参考本章。

服务程序索引

A.    2301A控制线路图

低压…………………………………………...43
高压……………………………………………46

B.    低怠速控制……………………………………47

C.    传动器检查和调节程序………………………47

D.    连杆校准………………………………………57

E.    速度设置………………………………………58

F.    最小燃料开关…………………………………58

G.    稳态操作调节…………………………………58

H.    磁性拾波器……………………………………59

J.     降速……………………………………………60

K.    负载增益………………………………………61

L.    启动燃料限制…………………………………62

M.   相位调整………………………………………62

N.    加速率…………………………………………63

P.     降速或同步模式开关…………………………64

Q.    2301A阶梯性能检查…………………………64

R.    2301A运行环境………………………………65

c 程序A

2301A控制系统线路图