康明斯K38 和 K50 发动机缸盖的维修技术资料参数

康明斯K38 和 K50 发动机缸盖的维修技术资料参数 — 综述
跨接压板

康明斯K38 和 K50 发动机上使用三种跨接压板设计。现有的不带导向柱设计于 1995 年 8 月推出（首台发动机序列号 33131466），它没有导向柱。以前的设计都有导向柱。这些发动机可以使用不带导向柱的跨接压板。这三种跨接压板中一个的调节螺钉有比螺纹直径大的接触面。旧设计的调节螺钉有比螺纹直径稍小的接触面。

为了使用新调节螺钉可以修改以前的跨接压板设计。为了使用新调节螺钉，气门杆套的深度必须在 7.24 mm 到 7.75 mm [0.285 in 到 0.305 in]。使用 0.578 mm [37/64 in] 直径的端铣刀加工气门杆套，使其再加深约 4.19 mm [0.165 in]。

有维修用加大尺寸的跨接压板导向柱可供选用。缸盖必须 进行加工才能维持 0.013 mm 到 0.053 mm [0.0005 in 到 0.0021 in] 的压配合。加大尺寸的导向柱只加大了压入缸盖的部分的尺寸。标准跨接压板与加大尺寸导向柱一起使用。

缸盖

康明斯K38 和 K50 发动机缸盖实施最新的生产标准之前已进行了大量改动。有关缸盖改动的详细说明及相关资料，请参考步骤 002-004（缸盖）。

气门导管

配备电子驱动喷油器的发动机现在使用铸铁制平顶导管。安装导管时必须使导管顶部超出缸盖高度 27.737 mm 到 28.245 mm [1.092 in 到 1.112 in]。达到这个高度才可以安装气门杆密封。

KV 系列发动机上推出了两种气门导管设计。

已修改了标准锥顶气门导管，改由多孔保油金属（粉状金属）制成。有两种长度可供选用。安装这两种锥顶导管时必须使导管顶部超出缸盖高度 34.93 mm 到 35.31 mm [1.375 in 到 1.390 in]。

安装平顶导管时必须使导管顶部超出缸盖高度 28.58 mm 到 30.23 mm [1.175 in 到 1.190 in]。达到这个高度才可以安装气门杆密封。

标准锥顶式和平顶式都有外径加大尺寸的气门导管可供选用。可选的两种加大尺寸导管为 0.25 mm [0.010 in] 和0.38 mm [0.015 in]。缸盖必须进行加工才能维持 0.028 mm 到 0.067 mm [0.0011 in 到 0.0026 in] 的压配合。

标准气门导管有一个锥顶面。进气门导管与排气门导管相同。平顶气门导管可以与气门杆密封一起使用。

注: 对于所有长时间“怠速”运转的发动机（如机车应用），康明斯公司推荐在排气位置中使用平顶导管和气门杆密封。

注: 如果使用气门导管落差规，修改后的气门导管的安装步骤和气门安装润滑在现有基础上有所改动，应遵照这些改动。继续进行步骤 002-004（缸盖）。

气门镶圈

有几种维修用气门镶圈可供选用。排气位置有四种加大尺寸的镶圈可供选用。标准进气门与 Tribaloy™ 进气门都有两种加大尺寸的镶圈可供选用。零件号的位于镶圈外径上。

排气与进气门

有两种识别进气与排气门的方法。可能的话，一定要使用零件号进行识别。零件号压印在气门杆上，锁片槽正上方。如果零件号难以辨别，通常可以使用铸入气门头燃烧面凹槽的字母代码。

排气门由 Inconel™ 或 Stellite™ 6 制成。 这些材料能在比进气门高的工作温度下工作。

“Tribaloy™” 进气门

该气门表面使用称为 “Tribaloy™” 的极耐磨材料。Tribaloy™ 进气门于 1991 年 1 月推出（首台发动机序列号 33119116），用在发生气门沉陷故障的特定高负载系数恒速应用类型中，如常载和基载发电机组、船用发动机和液压挖掘机等。

注: 测量 Tribaloy™ 进气门的气门头厚度时必须使用排气门头厚度测量工具。进气门头厚度测量工具不能用在 Tribaloy™ 气门上，以免将 Tribaloy™ 表面打磨的过薄。

“Inconel™” 排气门

Inconel™ 排气门于 1991 年 1 月推出（首台发动机序列号 33119116），用以提高高输出和高工作负载循环发动机的耐用性。该排气门在降低大功率发动机（大于每汽缸 101 HP）发生排气门故障次数方面非常有效。Inconel™ 排气门包含在优质 1 号和优质 2 号缸盖总成中。

“Stellite 6” 排气门

由 Stellite 6™ 材料制成的标准排气门于 1994 年 1 月重新投入使用。 Stellite 6™ 材料的耐热性比以前的 Super-Eatonite™ 材料更高。标准排气门材料通过气门头上铸入的字母代码即可识别出来。

气门弹簧转子

为降低气门导管磨损，推出了气门弹簧转子。该转子使气门弹簧随着气门的开启自然地转动气门。该转子能防止气门转回原有位置。转子安装在缸盖与气门弹簧之间下气门弹簧导管的位置上。由于转子使气门总成高度增加了约 3/8 in，必须与此气门转子一起使用缩短的气门弹簧。

修改后的气门转子（零件号 3081081）于 1991 推出，提供优于以前设计的高耐用性。该转子通过转子侧面滚压的零件号即可识别出来。该转子与以前的设计可以完全互换。

康明斯气门弹簧

下面回顾一下 KV 系列发动机气门弹簧识别标记和零件号的历史。同时还列出了继续使用指南。

气门弹簧识别

修改后的短气门弹簧（零件号 3630628）于 1996 年 1 月 11 日在 KV 发动机上推出（首台发动机序列号 33132941）并于 1996 年 9 月 12 日在 K19 发动机上推出（首台发动机序列号 37172054）。这种修改后的弹簧设计用于降低第一圈活动簧上的磨损量，从而有助于改善疲劳故障。弹簧由铬硅材料制成，通过粉色、黄色或紫色 dykem 标记即可识别出来。下表介绍了 KV 系列发动机气门弹簧改动的整个历史以及弹簧标记的识别方法。

注: 长气门弹簧（零件号 3629006）不变，目前仍用于生产和维修。

康明斯气门弹簧识别

继续使用指南

随着新气门弹簧（零件号 3630628）的推出，已修改了 K 系列发动机气门弹簧的继续使用技术规范。 通过这种新弹簧上喷涂的粉带、黄带或紫带即可将其识别出来。以前零件号为 3629007 的气门弹簧（可以通过绿带、白带或绿色喷涂截面识别出来）或零件号为 3065934（无识别标记）的气门弹簧不能重复使用。使用气门弹簧（零件号 3630628），只适用于所有修理或大修过程中的 K 系列发动机。

其它气门弹簧的继续使用技术规范如下：

一定不能继续使用弯曲或断裂的弹簧。第一圈活动簧上有磨损缺口的弹簧一定不能继续使用。弹簧的两端会磨损第一圈，形成磨损缺口。如果能够看到或感觉到磨损缺口，一定不能继续使用此弹簧。通常具有这些缺口的弹簧会产生“卡嗒”的噪音。检查有无噪声时，用手压缩弹簧，使第一圈簧端完全缩回。大的缺口会听到“卡嗒”的噪音。检查弹簧的两端有无“卡嗒”声。

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