发动机气门与气门座的配合要求是什么气门杆气门座导管弹簧气门的密封性检查检修技巧

发动机气门与气门座的配合要求是什么气门杆气门座导管弹簧气门的密封性检查检修技巧

发动机气门组的检修
发动机气门与气门座的配合要求
   发动机气门与气门座的配合是配气机构的重要环节，它影响到汽缸的密封性，对发动机的动力性和经济性关系极大。
    气门与气门座配合的要求是:
    ①发动机气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0. 5°-1°。
    ②发动机气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。若过于靠外，则会使气门的强度降低;若过于靠内，则会造成与座圈接触不良。
    ③发动机气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1. 2-2. 5 mm。排气门的宽度应大于进气门的宽度;柴油机的大于汽油机的。若密封带宽度过小，将会使气门磨损加剧;而若宽度过大，则容易烧蚀气门。
    ④发动机气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0. 05mm。
    ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。

发动机气门的检修
 气门常见的耗损有气门工作面的磨损与烧蚀、气门杆部的磨损、气门杆的弯曲变形等。
    (1)发动机气门工作面的检修
    气门工作面磨损起槽或烧蚀而出现斑点时，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的。光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0. 01 mm,表面粗糙度应小于1.25μm。
   (2)发动机气门杆的检修

    ①用外径千分表检测气门杆的磨损，测量部位如图3-14所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。
    ②用千分表检查气门杆的弯曲变形，如图3-15所示。若表针摆差超过0. 06 mm，则应校直或更换。
    ③应将气门杆尾端的磨损凹陷磨平，确保气门全长及磨削应符合规定要求。

发动机气门座的检修
    气门座的耗损主要是磨料磨损和由于冲击载荷造成的硬化层脱落，以及受高温气体的腐蚀，使得密封带变宽，气门与气门座关闭不严，汽缸密封效果降低。
  (1)铰修气门座
   气门座铰削工艺如下(如图3-16所示)。
   ①根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。
    ②把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。
    ③用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并保证有2. 5mm以上的完整锥面为止。
④在进行气门座和气门的选配时，相配的气门应进行涂色试配，查看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置;若过上或过下，可用15°或75°锥角的铰刀铰削。
    ⑤最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座工作面的表面粗糙度。
    (2)气门座磨削
    发动机气门座铰削完毕后，一般还要进行磨削。磨削工艺如下:
    ①根据气门工作面的锥度和尺寸选用砂轮。
    ②修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在0. 025 mm之内。
    ③选择合适的定心导杆，并将其卡紧在气门导管内，确保磨削时导杆的稳定。
    ④光磨时应保证光磨机正直，并轻轻施加压力;光磨时间不宜太长，要边磨边检查。
   (3)发动机气门的研磨
    气门工作面经过磨削或更换新件，以及气门座经过磨削后，为使它们达到密合，还需要相互研磨。气门的研磨有两种方法:一种是手工操作;另一种是使用气门研磨机进行。
    1)手工研磨
    ①研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免气门位置错乱。
    ②在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，然后插入气门导管内。

    ③利用螺丝刀或橡皮捻子让气门做往复和旋转运动与气门座进行研磨(如图3-17所示)。注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门来变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。
    注意:在手工研磨中，既不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击，否则会将气门工作面磨宽或磨成凹槽。
    ④当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，而换用细研磨砂继续研磨。当工作面上出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，然后继续研磨几分钟即可。
    2)机器研磨
    ①将汽缸盖清洗干净后，安放在气门研磨机工作台上。
    ②在已配好的气门工作面上涂一层研磨膏，在气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。
    ③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨10-15 min即可。研磨好的工作面应呈现光泽且完整的圆环形状。
   (4)气门的密封性检查
    气门和气门座经过修理后，都要进行密封性检查，其方法如下。
    1)画线法
    ①检查前，将气门及气门座清洗干净后，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地画上若干条线。
     ②将画好线的气门与相配气门座接触，略压紧并转动气门45°-90°，然后取气门，并查看铅笔线条。如铅笔线条均被切断(如图3-18所示)，则表示密封良好;否则，应重新研磨。   2)拍击法
    将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。
    3)涂红丹油法
    在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门并在气门座上旋转1/4圈后，再将气门提起。若轴承蓝或红丹油布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。
    4)渗油法
    可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5  min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格。
    5)气门座的镶换
    当气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重;或经多次加工修理，将新气门装入后，气门头部顶平面仍低于汽缸盖燃烧室平面2mm以上，应镶换新的气门座，其工艺要点如下:
    ①拆卸旧气门座(注意:不要损伤气门座承孔)。
    ②选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量表测量气门座轴承孔内径，并根据气门座和缸盖承孔的材质选择合适过盈量(一般在0. 07-0. 17mm。
    ③气门座的镶换。对经检查合格的新气门座进行冷却处理，时间不少于10 min，同加热气门座承孔，然后在气门座外侧涂上一层密封胶，最后将气门座压入承孔中。
气门导管的检修
   (1)气门导管的检查
    气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要选择适当的检查方法。
    ①首先测量气门导管的内径，如图3-19所示。将所测结果减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值为气门导管的磨损量。
    ②将气门提起至汽缸盖平面15-20mm的高度，把百分表架固定于汽缸盖上，使百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针差值为气门与导管的配合间隙(如图3-20所示)。根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量。
   (2)气门导管更换宁夏回族自治Perkins帕金斯4008TAG发动机活塞、活塞环费用,银川Perkins帕金斯1204E-E44TTA发电机配件费用报价单,咸阳Perkins帕金斯403F-11G发动机气门导管油封在什么地方买,潍坊Perkins帕金斯854E-E34T发动机气门室盖罩网站,沧州Perkins帕金斯1106D-E70TAG5发动机汽缸床一般多少钱,攀枝花Perkins帕金斯4008-30TAG3发动机充电发电机供应服务商,
    当气门导管磨损严重，已使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度时，应予以更换。其工艺要点为:

    ①用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴将气门导管冲出。
    ②选择外径尺寸符合要求的新气门导管。
    ③安装气门导管:用细砂布打磨气门导管承孔口，然后在轴承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放正气门导管，再按住铜质的阶梯轴用压力机或锤子轻轻将气门导管装入承孔内。
    ④气门导管的铰削:采用成型专用气门导管铰刀铰削，进刀量不易过大，铰刀应保持垂直，边铰边试，直至间隙合适为止。
气门弹簧的检修
    ①检查气门弹簧是否出现断裂或裂痕现象，如有则应当更换。
    ②检查气门弹簧在自由状态下其支承面对弹簧中心线的垂直度，如图3-21所示。
    ③测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，如图3 - 22所示。若低于极限值，则应予以更换。
    ④检查气门弹簧最小安装弹力，如图3-23所示。