不同车型不同行驶情况下的噪声值高度不同的噪音值分布分析噪声振动治理公司

不同车型不同行驶情况下的噪声值高度不同的噪音值分布分析噪声振动治理公司

高度不同的噪音值分布分析

图5-1图书馆测量高度不同的噪音值分布图

图5-2有自然屏障情况下不同高度的噪声监测值

图5-3衰减曲线

测量可以看得出来，交通噪声在自然屏障后形成的音影区对交通噪声的降低作用是明显的，所以从数据中可以看出，高度越低的地方，反而噪声等级越低，这都是隔音屏障起到的作用。

图5-4自然屏障影响噪声垂直分布示意图

 图5-5凯恩国际

图5-6交通干道不同距离的噪声声级值

表5-3道路两侧距离不同噪声分布检测结果

由表5-3可以看出：随检测的高速公路、城区主干道、城区次干道，在路沿0.2m处噪声值为68.2~80.0dB(A),由于路宽和车辆平均流速的影响以及监测期间社会盛会噪声造成的背景值不同，距路沿20m处噪声值为64.2~77.6 dB(A)，20m处衰减值为2.4~8.5 dB(A)；距路沿30m处噪声值为62.2~75.0 dB(A)，30m的衰减值为4.6~10.5 dB(A)；距路沿45m处噪声值为60.7~69.1 dB(A)，45m的衰减值为6.6~12.0 dB(A)。

表5-4交通噪声等效声级及平均车流量统计表

交通噪声昼间。夜间和昼夜等效声级高速公路最高，主干道此次，次干道更小。高所公路的昼间等效声级为77.5dB(A)~78.1dB(A),夜间等效声级为73.7 dB(A)~74.5 dB(A)，昼夜等效声级为80.6 dB(A)~81.4 dB(A)；主干道的昼间等效声级为75.9 dB(A)~77.1 dB(A)，夜间等效声级为71.5 dB(A)~73.7 dB(A)，昼夜等效声级为78.7 dB(A)~80.6 dB(A)；次干道的昼间等效声级为70.2 dB(A)~71.3 dB(A)，夜间等效声级为64.6 dB(A)~67.2 dB(A)，昼夜等效声级为72.2 dB(A)~74.2 dB(A)；监测结果昼夜等效声级比昼间和夜间等效声级都大，这是因为计昼夜等效声级时，夜间要加10 dB(A)，这只要是考虑到夜间噪声干扰程度较大。

从表5-4中可以看出，交通噪声与车流量呈明显的相关性，即车流量增加，交通噪声增大；从小时变化看，交通噪声和车流量呈明显的周期性变化，第一次高峰从上午8时持续到10时，第二次高峰出现在17时到20时，22时开始明显下降，最小值出现在凌晨8时，从凌晨5时又开始上升。

表5-5沥青路面匀速像是条件下汽车噪声与路面噪声测量结果表[22]

图5-7 30km/h车辆不同噪声源贡献图

图5-8 40km/h车辆不同噪声源贡献图

图5-9 60km/h车辆不同噪声源贡献图

通过表5-5可以看出，随着速度的加大，大型车总体噪声的并没有明显的增加，中小型车的总体噪声会随着速度的增加会有明显的增打趋势。以CNG为燃料的大客车和出租车发动机的路面激励噪声明显大于发动机与排气噪声，以路面激励噪声为主。其余车辆在不同的匀速条件下所测的车辆中发动机和排气噪声均比路面激励噪声打。在道路运输行驶的情况下，车辆噪声源是以发动机和排气噪声为主。大型车的发动机噪声明显大于小型车，大型车的路面激励噪音也大于小型车。摩托车的各方面噪声都比较大。

表5-6 不同车型不同行驶情况下的噪声值[2^2]

图5-10 不同车型不同行驶情况下的噪声值

图5-11重型车不同噪声源比较分析

重型货车的加速噪声最大为83.7分贝，重型车按噪声大小排列的运动状态是：加速噪声、起步噪声、刹车噪声、减速噪声。

中型货车的加速噪声最大为83.2分贝，中型货车按噪声大小排列的运动状态是：加速噪声、起步噪声、刹车噪声、减速噪声。

小型货车的起步噪声最大为77.1分贝，小型货车按噪声大小排列的运动状态是：起步噪声、加速噪声、刹车噪声、减速噪声。

大客车的加速噪声最大为86.5分贝，大客车按噪声大小排列的运动状态是：加速噪声、起步噪声、刹车噪声、减速噪声。

中客车的起步噪声最大为78.8分贝，中客车按噪声大小排列的运动状态是：起步噪声、加速噪声、减速噪声、刹车噪声。

轿车的加速噪声最大为66.8分贝，轿车按噪声大小排列的运动状态是：起步噪声、加速噪声、减速噪声、刹车噪声。

车辆的启动噪声和加速噪声大于减速噪声和刹车噪声，除摩托车以外车辆的各种噪声与发动机功率有一定正比关系。鸣笛噪声声级非常高，噪声声级明显高于其他城市交通噪声源。