卡特 C6.4 柴油机的故障表现

一、卡特C6.4柴油机
卡特 C6.4 柴油机是卡特彼勒先进技术的代表之一。它采用了先进的燃烧排放减少技术，即卡特 ACERT 技术，对进气系统而言，能减少排放温度并推动进气量。其排放已达欧 III 标准，工作效率飞轮净功率为 110kw，是典型的燃油共轨电喷机。该发动机有 6 个喷油精度准确的电子喷油器与一个燃油共轨管道相通，共轨管道与高压油泵连接。高压泵同时输送低压高压柴油和高压机油，在高压泵工作时，高压管道在泵的作用下随时都有高压柴油准备供喷油器喷射。喷油器上线束与发动机 ECM（电脑板）连接，ECM 又有流经的低压柴油冷却。当 ECM 接收各种信号，包括进气温度压力、环境温度、燃油温度压力等讯息后，通过整理反馈信号给喷油器，喷油器便在 ECM 控制下经过 5 个阶段定时定量喷油，从而达到经济环保高效省油的目的。卡特 C6.4 发动机电子控制模块和传感器位于发动机左侧，其上有多个传感器，如进气歧管（增压）压力传感器、进气歧管温度传感器、冷却液温度传感器等。卡特 320D 挖掘机部分使用 C6.4 发动机，其进气门间隙为 0.25mm，排气门间隙为 0.40mm，顶环开口间隙为 0.30 - 0.45mm，二道环考口间隙为 0.30 - 0.45mm，油环开口间隙为 0.30 - 0.50mm。C6.4 发动机的排量为 6.4L，行程为 130mm，缸径为 102mm，缸体排列方式为直列式，每缸气门数为 4，点火顺序为 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4，曲轴旋转方向从飞轮往发动机直视为逆时针。此外，高压共轨系统被世界内燃机行业公认为 20 世纪三大突破之一，将成为 21 世纪柴油机燃油系统的主流，而卡特 C6.4 柴油机的高压燃油系统主要由高压燃油泵、电控喷油器、ECM、高压共轨管路等组成。卡特 C6.4 型柴油机对燃油质量要求较高，若使用、保养不当造成燃油系统出现故障，将导致整机工作无力，严重时还会熄火。

二、卡特 C6.4 柴油机的 ACERT 技术
卡特彼勒 C6.4 柴油机采用了先进的 ACERT 技术。ACERT 技术在满足全球低排放法规的同时发挥出发动机的最佳性能，带有发动机转速自动控制功能可以降低发动机转速。例如在卡特彼勒 320D 挖掘机中，卡特环保型发动机 C6.4 ACERT 为其提供动力，可提供 138 马力的强大动力，通过该技术，客户能够得到更大的功率输出密度、更少的排放、更小的噪音、更小的震动以及更经济的燃油效率。在卡特彼勒 323DL 液压挖掘机中，同样采用了 ACERT 技术的 C6.4 发动机，并且该发动机的马力达到了 147hp，比 320D 的 138hp 大了 7%。ACERT 技术使得卡特 C6.4 柴油机在众多工程机械设备中脱颖而出，为用户提供高效、环保且可靠的动力解决方案。

三、卡特 C6.4 柴油机的排放标准
卡特 C6.4 柴油机在中国市场上可以达到二级排放，在国外排放标准高的地区可达到三级排放。该发动机采用了先进的技术，如 ACERT 技术，在满足排放要求的同时，还能提供强大的动力和良好的燃油经济性。例如在卡特彼勒 D 系列小型液压挖掘机中，配备的 C6.4 发动机就采用了 ACERT 技术，其设计可降低每吨成本，提高客户的生产率，并可为操作员提供更为舒适的工作环境。同时，该发动机的排放性能也得到了有效保障，符合不同地区的环保要求。

四、卡特 C6.4 柴油机的燃油系统组成
卡特 C6.4 柴油机的燃油系统主要由高压燃油泵、电控喷油器、ECM（电子控制单元）、高压共轨管路等组成。高压共轨柴油机对燃油的质量要求较高。为了满足既要打开速度快，又要防止电流过大使线圈过热损坏的条件，ECU 控制线圈电流在开始通电时，提供较大的电流；打开后，则提供较小的保持电流。电控喷油器是共轨系统中复杂的部件，也是设计、工艺难度较大的部件。ECU 通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室。喷油器由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统（控制活塞、控制量孔等）、电磁阀等组成。此外，卡特彼勒柴油发动机的电子喷油系统分为电子单体泵（EUI）式和高压共轨（CR）式两类。两类电喷系统的共同点是发动机 ECM 通过高速电磁阀控制喷油正时与喷油量。每个喷油器上的电磁阀接收来自 ECM 的电压信号以打开阀门。只有当电磁阀通电动作时，喷油器才会喷油。发送电压信号的时刻决定了喷油正时。喷油量的控制是通过高速电磁阀的开启状态持续时间去控制，时间可以做到精确控制。

五、卡特 C6.4 柴油机的故障表现
卡特 C6.4 柴油机可能出现多种故障表现。例如，一台卡特彼勒 320D 型挖掘机，配装卡特彼勒 C6.4 型电喷柴油机，在工作过程中，在连续重负载的情况下，出现无规律地失速、甚至熄火等故障。更换了油水分离器和柴油滤芯后，故障没有消除。现场连接 ET（Electronic Technician 电子维修技师），未能读取到故障记录。燃油低压泵泵后压力、共轨压力和初级滤芯压差数值均在正常范围内；增压压力、进气压力和机油压力正常，进气温度、冷却液温度、液压油温度和油位等均正常；喷油器电路以及柴油机声音和排烟烟色正常；油水分离器透明塑料杯未见明显气泡；清洗柴油箱和油箱盖上的呼吸装置，查看油箱底部出油阀门，均未见异常。最后发现是油箱底部出油阀门至油水分离器的橡胶输油管多处出现较大面积鼓包，当该油管因老化被柴油分层撑开后，油管的抗负压能力大大降低，并且随着负压的逐渐增大，使油管内壁完全贴合，阻断燃油流动，致使喷油器供油不足，引起柴油机功率下降，出现失速、甚至熄火等现象。另外，卡特 320D 电喷 c64 发动机还可能出现柴油变黑的情况，有可能是机油跑到柴油里面去了，也可能是共轨泵坏了，需要从低压开始一步一步排查。

六、卡特 C6.4 柴油机的技术参数
卡特 C6.4 柴油机的技术参数如下：缸径为 102mm（4.02inch），冲程为 130mm（5.12inch），排量为 6.4L（389cu in），缸体排列方式为直列式，每缸气门数为 4。为了检查发动机气门间隙，发动机必须停止和冷却。发动机气门间隙进气为 0.25mm（0.010inch），排气为 0.40mm（0.016inch）。燃烧类型为直接燃烧，点火顺序为 1-5-3-6-2-4。曲轴旋转的方向从飞轮往发动机直视曲轴旋转方向为逆时针。从风扇端往飞轮端看发动机左端和右端，最前面的是 1 缸。例如在卡特彼勒 320D 挖掘机中，采用卡特环保型发动机 C6.4 ACERT、气缸数－缸径 × 行程（6－102×130），涡轮吸气，可提供 138 马力的强大动力。在卡特彼勒 323DL 液压挖掘机中，采用 ACERT 技术的 C6.4 发动机净功率为 150hp。在卡特彼勒 323D 挖掘机中，发动机型号为 C6.4ACERT，额定功率为 110/2000Kw/rpm，排量为 6.4L，气缸数为 6，缸径 × 行程为 102×130mm，冷却方式为水冷。
卡特 C6.4 柴油机作为一款性能卓越的发动机，广泛应用于各类工程机械设备中。其采用的 ACERT 技术在提高发动机性能的同时，也满足了不同地区的排放标准要求。燃油系统组成复杂且先进，能够实现精确的喷油控制，提高燃油效率。虽然在使用过程中可能会出现一些故障，但通过及时排查和维修，可以保证发动机的正常运行。其技术参数也为用户在选择和使用设备时提供了重要的参考依据。

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