康明斯K38 K50 KT38、KTA38和KTA50柴油发动机涡轮增压器

康明斯K38 K50  KT38、KTA38 和 KTA50柴油发动机涡轮增压器
概述

配备机械驱动喷油器

所有 K38 和  K50  发动机为涡轮增压式。K38 和  K50  发动机上的所有涡轮增压器为机油冷却并润滑。发动机能安装两个或四个涡轮增压器。

如果发动机配备有 4 个涡轮增压器，安装在排气歧管上的两个为高压涡轮增压器，安装在支架上的两个为低压涡轮增压器。

必须安装正确的涡轮增压器总成。许多涡轮增压器的外观相同，但包含的内部零件不同。如果安装了错误的涡轮增压器总成，发动机的性能会低于技术规范，或由于气缸内的压力和温度过高而损坏发动机。

K38 和  K50  发动机能安装由 Holset®、Brown Boveri® 或 AiResearch® 制造的涡轮增压器。在有些情况下同一台发动机上安装了来自两个不同销售商的涡轮增压器。安装在涡轮增压器上的一个铭牌标明了生产商、涡轮增压器的型号和 Cummins® 零件号。康明斯公司通过零件号而不是型号名称来识别涡轮增压器。

本手册不包含大修涡轮增压器的信息。参考下列涡轮增压器大修手册：

制造商	公告号	型号和说明
Holset®	3810243	HC5A 涡轮增压器大修手册
Holset®	3810386	HT100 系列涡轮增压器大修手册
Brown Boveri®	3810235	Brown Boveri® 涡轮增压器手册
AiResearch®	3379091	T18A 涡轮增压器大修手册

K38 和  K50  发动机上安装了两个机油供应软管。KT38、KTA38 和 KTA50 发动机的软管长度为 1295 mm [51 in]。KTTA38 和 KTTA5O 发动机的软管长度为 1092 mm [43 in]。

带干式排气歧管的 K38 发动机上的涡轮增压器机油回油总成比带湿式排气歧管的 K38 发动机上的要短。 K50  上安装的涡轮增压器机油回油总成与安装在带湿式排气歧管的 K38 上的相同。

将涡轮增压器机油回油管连接到缸体上的方法已经改变。发动机生产序号 (ESN) 为 33106693 及以后的发动机具有一个法兰和一个用螺栓固定的 O 形密封圈型接头。ESN 为 33106692 及以前的发动机有一个带管螺纹的 90 度管接头。

1985 年 9 月推出了用于 KTA50-G 发动机的改进的涡轮增压器压缩机叶轮，ESN 以 33110070 开始。

压缩机排气管上有软管管嘴且具有软管型空气跨接管的涡轮增压器于 1986 年 9 月推出，用在 KTA38 发动机上，ESN 以 33111500 开始。

1987 年 2 月在 HC5A 涡轮增压器上的扩散器板上添加了一个倒角（ESN 以 33111870 开始），使机油可以流回到集油槽中。

1987 年 8 月推出了改进的涡轮增压器安装密封垫（ESN 以 33112713 开始）。

以前制造的用整体式或两件式钢管作为机油回油软管的发动机可以使用由柔性软管制成的涡轮增压器机油回油软管。由驼峰式软管连接的两件式钢管仅可用于维修具有 AiResearch® 涡轮增压器的发动机。

KTTA50 低压涡轮增压器机油回油软管和回油位置于 1988 年进行了改动，以便提供返回到缸体的更佳的倾斜。改进的机油回油软管的布置也需要改进的涡轮增压器支架，而对后者的改进为新机油回油软管提供了间隙，同时使其能够使用不同的卡箍固定机油回油软管。

改进的软管将机油排放到顶板（在缸体右排前部和后排左部）上的油道中。所用的孔的一部分被涡轮增压器支架遮住。需要修改或更换该支架。

法兰和 O 形密封圈型涡轮增压器回油软管接头上使用的安装螺栓由 0.250 in -20 UNC 变为 0.375 in -16 UNC。带有较小的孔的缸体需要一个隔圈（零件号 3177195），此隔圈安装在左排后部的接头法兰与缸体之间。如果未安装隔圈，会造成机油泄漏，因为此时 O 形密封圈不会恰当地处在孔中。

Holset® 和 AiResearch® 涡轮增压器上安装的涡轮增压器机油回油软管上的法兰有所不同。Brown Boveri® 型涡轮增压器的机油回油软管法兰有所不同。如果改变了涡轮增压器的型号，则机油回油软管也必须改变。

1988 年 2 月推出了在螺栓孔之间安装加厚法兰（用来减小法兰变形）的  K50  涡轮壳体，ESN 以 33114833 开始。该壳体只用于  K50  脉冲排气歧管。

1989 年 5 月推出了更长的双头螺柱、螺母和隔圈，用于  K50  脉冲排气歧管，ESN 以 33115948 开始。

 K50  涡轮增压器安装法兰经过彻底加厚，以改善密封垫可靠性。1990 年 2 月生产的  K50  脉冲排气歧管发动机（ESN 以 33117281 开始）不再需要隔圈。

从 1990 年 2 月开始生产的发动机（ESN 以 33117392 开始）在  K50  脉冲排气歧管上添加了一个凸台，以便利用螺栓代替双头螺柱。

从 1990 年 2 月开始生产的发动机（ESN 以 33117392 开始）利用钢制机油供应管接头代替了黄铜管接头，以防扭矩损失/松动。

从 1990 年 9 月开始生产的发动机（ESN 以 33118322 开始）利用钢制机油供应管接头代替了黄铜管接头，以防扭矩损失/松动。

1991 年 1 月，在 C1800B 和 K2000 发动机上，用 Holset® HT100 低压涡轮增压器替代了 Boveri® RR151 涡轮增压器，ESN 以 33119163 开始。

注: HT100 涡轮增压器不能用来替代 KTTA50-C1800A 发动机上使用的 Brown Boveri® RR153 型涡轮增压器。

1997 年改进了 Holset® HX80 水冷式涡轮增压器设计，以便在铸件上的所有冷却液通道开口上都能使用 GAS 管接头。O 形密封圈管接头不致老是泄漏，而且易于拆卸和安装。扩散器板也改为“下沉轮”设计。

准备步骤

配备机械驱动喷油器

警告 

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。

警告 

不要从热发动机上打开散热器压力盖。应等冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能拆下压力盖。否则高温冷却液或蒸汽喷出可能会造成人身伤害。

警告 

冷却液有毒。避免儿童与宠物接触冷却液。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。

警告 

为了减小人身伤害的可能性，应避免皮肤直接接触热机油。

断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。

将空气起动马达（如果配备）断气，然后标上阀已经关闭。参考第 12 节中的步骤 012-022。

将冷却系统排放到低于涡轮增压器的某个位置。参考第 8 节中的步骤 008-018。

拆下冷却液供应和回流管。参考第 10 节中的步骤 010-041。

配备电动喷油器

警告 

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。

警告 

不要从热发动机上打开散热器压力盖。应等冷却液温度降至 50°C [120°F] 以下时才能拆下压力盖。否则高温冷却液或蒸汽喷出可能会造成人身伤害。

警告 

冷却液有毒。避免儿童与宠物接触冷却液。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。

警告 

为了减小人身伤害的可能性，应避免皮肤直接接触热机油。

断开蓄电池。参考 OEM 维修手册。

将空气起动马达（如果配备）断气，然后标上阀已经关闭。参考第 12 节中的步骤 012-022。

将冷却系统排放到低于涡轮增压器的某个位置。参考第 8 节中的步骤 008-018。

拆下冷却液供应和回流管。参考第 10 节中的步骤 010-041。

拆下机油供应管。参考第 10 节中的步骤 010-046。

拆下机油回油管。参考第 10 节中的步骤 010-045。

康明斯K38 K50  KT38、KTA38 和 KTA50柴油发动机涡轮增压器拆卸

配备机械驱动喷油器

注: 对于所有型号的 K38 和  K50  发动机，涡轮增压器、安装固件和接头均不相同。由于这些零件不同，因此给出了拆卸下列涡轮增压器的步骤。

带中位安装中冷器的 KT38、KTA38 和 KTA50

KTTA38 低压

KTTA50 低压

K2000E 低压

KTTA38、KTTA50、K1500E、K1800E 和 K2000E 高压以及带外置中冷器的 KT38、KTA38 和 KTA50：

注: 机油进口和回油软管的布置和卡箍可能与图示有所不同，这取决于发动机的使用年限。

带中位安装中冷器的 KT38、KTA38 和 KTA50

注: 插图显示的是 KTA38。KTA50 在涡轮增压器与中冷器之间有一个更长的接头。

旧式发动机可能会有用在螺栓 (23) 上的隔圈。保存隔圈以备将来组装。

从缸体上断开机油回油软管。拆下 O 形密封圈 (21)。

废弃密封。

从涡轮增压器上断开机油回油软管。拆下密封垫 (17)。废弃密封垫。检查软管 (18) 是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

断开机油进口软管 (16)。除非管接头 (15) 和 O 形密封圈 (14) 已损坏，否则不需要将它们拆下。从软管上拆下所有支撑夹。

拆下软管。检查软管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

新式发动机在涡轮增压器与输气壳体之间有一个软管和卡箍。卡箍是专用的高强度卡箍。松开软管卡箍 (2)。

旧式发动机有固定带。拆下螺栓和固定带 (10)。检查束带是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

拆下 4 颗螺栓 (8) 和螺母 (9)。拆下涡轮增压器和密封垫。废弃密封垫。

在新式发动机上，拆下卡箍和软管。废弃该软管。检查卡箍是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

在旧式发动机上，拆下管 (5)。拆下 O 形密封圈 (4)。废弃油封。拆下防尘密封件 (3)。如果防尘密封件变硬或浸透机油，将其废弃。

KTTA38 低压：拆下机油回油软管 (30)。拆下密封垫 (29) 和 O 形密封圈 (33)。废弃密封垫和密封。检查软管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

断开机油进口软管 (16)。除非管接头 (15) 和 O 形密封圈 (14) 已损坏，否则不需要将它们拆下。从软管上拆下所有支撑夹。拆下软管。检查软管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

拆下 4 颗螺栓 (27) 和螺母 (28)。拆下涡轮增压器和密封垫。废弃密封垫。

松开软管卡箍 (24)。从高压涡轮增压器空气接头上拆下卡箍和软管 (23)。

从高压涡轮增压器上拆下空气接头 (21)。拆下 O 形密封圈 (19)。废弃油封。拆下防尘密封件 (22)。如果防尘密封件变硬或浸透机油，则将其废弃。

拆下 4 颗螺栓 (12) 和螺母 (18)。重型垫圈 (13) 和螺栓为专用的耐热零件。拆下排气接头 (11) 和排气出口管 (10)。

拆下 V 形带箍 (8) 和排气口接头 (9)。

拆下 6 颗螺栓 (7)。重型平垫圈 (5) 为专用垫圈。拆下支承板 (4)。

拆下内六角头螺栓 (3)。拆下涡轮增压器支柱 (1)。

KTTA50 低压

Brown Boveri® RR151 型涡轮增压器包含用在机油连接板上的公制紧固件。拆下机油回油软管 (48)。拆下密封垫 (47) 和 O 形密封圈 (51)。废弃密封垫和密封。检查软管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

有些 Brown Boveri® 涡轮增压器没有包含用于机油进口的适配器板。断开机油进口软管。不需要拆下适配器板 (44) 和管接头。拆下所有支撑夹。拆下软管。检查软管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

拆下 4 颗螺栓 (40) 和螺母 (42)。拆下密封垫。废弃密封垫。

拆下将涡轮增压器的排气侧固定到支架上的两颗螺栓 (35)。

拆下将进气支架固定到涡轮增压器支架上的两颗螺栓 (31) 和螺母 (34)。

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

拆下低压涡轮增压器 (16)。

松开软管卡箍 (12)。从高压涡轮增压器上拉下进气接头管 (15)。拆下 O 形密封圈 (13) 和软管 (11) 并予以废弃。拆下防尘密封件。如果防尘密封件变硬或浸透机油，将其废弃。

拆下排气接头 (11) 和出口管 (10)。

拆下 V 形带箍 (8) 和排气口接头 (9)。

拆下 6 颗螺栓 (7)。拆下涡轮增压器支架 (4)。

拆下内六角头螺栓 (3)。拆下涡轮增压器支架支柱 (1)。

K2000E 低压：拆下机油回油软管 (60)。拆下密封垫 (59) 和 O 形密封圈 (63)。废弃密封垫和密封。检查软管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

断开机油进口软管。不需要拆下管接头、板 (56) 和密封垫 (55)。从软管上拆下所有支撑夹。拆下软管。检查软管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

从级间空气软管上拆下隔热罩（覆层）。

松开进气管 (47) 和压缩机进口上的两个 t 形螺栓卡箍 (45)。

拆下将进气管 (47) 固定到涡轮增压器压缩机出口上的 4 颗螺栓 (49) 和螺母 (52)。拆下进气管 (47)。检查管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

松开 V 形带箍 (8)。

拆下固定两个排气接头（9 和 11）的 4 颗螺栓 (12) 和螺母 (14)。

拆下将排气接头固定到涡轮壳体上的 4 颗螺栓 (40) 和螺母 (42)。拆下排气接头。

拆下将支架 (32) 固定到接头 (26) 上的两颗螺栓 (31) 和螺母 (25)。

拆下将支架 (32) 固定到支座支架 (4) 上的两颗螺栓 (43) 和螺母 (34)。

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

拆下将涡轮增压器排气口接头固定到支架上的两颗螺栓 (35) 和螺母 (38)。拆下涡轮增压器。

KTTA38、KTTA50、K1500E、K1800E 和 K2000E 高压以及带外置中冷器的 KT38、KTA38 和 KTA50：如果正在维修的发动机是 KT38、KTA38 或 KTA50 发动机，记录涡轮增压器排气口的方向并标记排气歧管的位置。由于排气既可以是前出式也可以是后出式，这样做将有助于组装过程。

从缸体上断开机油回油软管。拆下 O 形密封圈 (9)。废弃 O 形密封圈。检查软管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

从涡轮增压器上断开机油回油软管。拆下所有支架卡箍和软管。拆下密封垫 (5)。废弃密封垫。检查软管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

不需要拆下管接头 (15) 和 O 形圈 (14)。断开机油进口软管。拆下所有支撑夹。拆下软管。检查软管是否损坏。如果零件损坏，将其废弃。

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

拆下 4 颗螺栓 (3) 和螺母 (4)。拆下涡轮增压器和密封垫。废弃密封垫。

配备电动喷油器

拆下低压涡轮增压器进气管和支架。

拆下低压涡轮增压器排气适配器和支架。

从输气接头上拆下 8 个螺母、平垫圈、螺母、螺栓和 p 形夹。拆下输气接头，并废弃密封垫。

注: 在拆卸之前记录传输管中的螺栓和螺母的方向。安装时螺栓必须安装在相同的方向。

拆下 8 个螺母、平垫圈和螺栓，并拆下输气管。废弃密封垫。

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

拆下低压涡轮增压器。

松开将涡轮增压器连接到进气歧管上的卡箍和软管并将其拆下。

从高压涡轮增压器和输气接头上拆下卡箍。从高压涡轮增压器上拆下输气管。

从高压涡轮增压器上拆下 4 颗螺栓、螺母和垫圈，然后拆下排气口接头。

从涡轮增压器上拆下排气口卡箍和出口接头。

从每个高压涡轮增压器上拆下 4 个安装螺栓、螺母和垫圈。

康明斯K38 K50  KT38、KTA38 和 KTA50柴油发动机涡轮增压器气体压缩

警告 

此部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

拆下安装螺栓和锁紧垫圈。拆下涡轮增压器和密封垫。废弃密封垫。

康明斯K38 K50  KT38、KTA38 和 KTA50柴油发动机涡轮增压器清洁

注意  贴住或塞住所有的开口，防止溶剂或蒸汽进入涡轮增压器中的油腔。

本步骤适用于 K38 和  K50  发动机上所有型号的涡轮增压器。参考本节开始的概述。

警告  当使用溶剂、酸或碱性材料清洗时，请遵循制造商的使用建议。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。

警告  使用蒸汽清洗器时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。

使用溶剂或蒸汽。清洁涡轮增压器的外部

检查康明斯K38 K50  KT38、KTA38 和 KTA50柴油发动机涡轮增压器能否继续使用

检查涡轮和压缩机叶轮有无磨蚀和断裂的叶片。

使用深度规（零件号 ST-537）或千分表测量轴向移动（端到端）。

压缩机叶轮轴向间隙

	mm		in
Holset® HC5,HC5A,(127 mm 轮)	0.025	最小	0.001
	0.152	最大	0.006
Holset® HC5,HC5A,(130 mm 轮)	0.025	最小	0.001
	0.152	最大	0.006
Holset® HX80/HX85	0.025	最小	0.001
	0.152	最大	0.006
Holset® HT100	0.050	最小	0.002
	0.152	最大	0.006

确保移动量处于上述的千分表总读数 (TIR) 最大值和最小值之间。

注: 如果轴向间隙超过技术规范，必须更换或大修涡轮增压器。与 Cummins® 特约维修站联系。有关大修说明，参考《HC5A 涡轮增压器大修手册》（公告号 3810243）或《HT100 系列涡轮增压器大修手册》（公告号 3810386）。

使用千分表测量压缩机前端的径向间隙（横向）。

压缩机叶轮径向间隙

	mm		in
Holset® HC5、HC5A、（127 mm 轮）	0.228	最小	0.009
	0.686	最大	0.027
Holset® HC5、HC5A、（130 mm 轮）	0.228	最小	0.009
	0.762	最大	0.03
Holset® HX80/HX85	0.254	最小	0.01
	0.787	最大	0.031
Holset® HT100	0.254	最小	0.01
	0.813	最大	0.032

确保移动量处于上述的千分表总读数 (TIR) 最大值和最小值之间。

注: 如果间隙超过技术规范，必须更换或大修涡轮增压器。与 Cummins® 特约维修站联系。有关大修说明，参考《HC5A 涡轮增压器大修手册》（公告号 3810243）或《HT100 系列涡轮增压器大修手册》（公告号 3810386）。

注: 检查安装到发动机上的涡轮增压器的型号，其型号为：BrownBoveri® RR-153 和 RR-151 型。

使用深度千分表（零件号 ST-537）或千分表来测量轴向间隙。测量轴向运动。

BBC (RR-151) 和 (RR-153) 轴向间隙

mm		in
0.09	最小	0.004
0.13	最大	0.005

如果轴向间隙超过技术规范，必须更换或大修涡轮增压器。使用下述手册中的大修说明。参考《BrownBoveri® 涡轮增压器手册》（公告号 3810235）。

注: 测量径向间隙时，不需要拆下压缩机和叶轮铸件。为清晰起见，该零件是拆下进行显示的。

使用塞尺测量径向间隙。

BBC (RR-151) 和 (RR-153) 轴承径向间隙

	mm		in
RR-153		0.55	最大	0.021
RR-151		0.75	最大	0.030

如果径向间隙超过技术规范，必须更换或大修零件。使用下述手册中的大修说明。参考《BrownBoveri® 涡轮增压器手册》（公告号 3810235）。

注: 检查安装到发动机上的涡轮增压器的型号，其型号为：AiResearch™ T-18A 型。

使用千分表测量轴向间隙。

AiResearch™ T-18A 轴向间隙

mm		in
0.10	最小	0.004
0.23	最大	0.009

如果轴向间隙超过技术规范，必须更换或大修涡轮增压器。使用下述手册中有关大修说明的信息。参考《涡轮增压器部件大修手册》（公告号 3379091）。

AiResearch® 方法一：

检查压缩机叶轮和涡轮叶轮的径向间隙。

用手朝向壳体推动压缩机叶轮或涡轮叶轮。

使用一个宽度不超过 13 mm [0.5 in] 的塞尺。测量叶轮和壳体之间在最小间隙点的间隙。

AiResearch® T-18A 叶轮和涡轮叶轮径向间隙

mm		in
0.08	最小	0.003
0.18	最大	0.007

如果间隙超过技术规范，必须更换或大修涡轮增压器。使用下述手册中有关大修说明的信息。参考《涡轮增压器部件大修手册》（公告号 3379091）。

AiResearch® 方法二：

要在 T-18A 上测量直接的轴承径向间隙，将千分表穿过机油回油孔放置（如图）。确保千分表触及轴最高的部分。

用手将涡轮和压缩机叶轮移动到上限和下限。

AiResearch® T-18A 轴承径向间隙

mm		in
0.20	最小	0.008
0.46	最大	0.018

如果间隙超过技术规范，必须更换或大修涡轮增压器。使用下述手册中有关大修说明的信息。参考《涡轮增压器部件大修手册》（公告号 3379091）。

所有发动机型号：在已经检查涡轮增压器之后：用发动机机油通过机油进口管接头润滑轴承，盖住所有的开口，直到安装到发动机上，以防污垢进入。

注: 核实发动机上安装的涡轮增压器的类型。此为：Honeywell®，所有车型。

未提供用于检查径向和轴向间隙的技术规范。检查涡轮增压器叶轮和壳体之间的接触迹象。检查轴承系统的磨损情况：在向压缩机侧施加向下的压力和涡轮机上侧施加向上的压力时，固定涡轮增压器轴的两端并转动轴。轴应转动自如，并且压缩机叶轮和压缩机壳体或涡轮叶轮和涡轮壳体之间应不会接触到。如果发现故障，应更换涡轮增压器。

康明斯K38 K50  KT38、KTA38 和 KTA50柴油发动机涡轮增压器拆解

拆下并废弃 O 形圈。

如果压缩机盖有进气隔板，可以用平尖改锥将其拆下。向上撬挡圈，并将挡圈拆下。

注意 

处理涡轮叶片时要小心。拆卸涡轮壳体时，涡轮叶片很容易受损。

背向螺栓头弯曲锁片，拆下涡轮壳体。

拆下螺栓。

确保涡轮叶轮能在涡轮壳体内部自由旋转。用锤子敲击涡轮壳体，将涡轮壳体与轴承壳体分开。

从中央壳体总成上拆下机油供应管接头和冷却液管。废弃 O 形圈。

清洁和检查康明斯K38 K50  KT38、KTA38 和 KTA50柴油发动机涡轮增压器能否继续使用

警告 

有些溶剂易燃并且具有毒性。使用之前，应阅读制造商的说明书。

警告 

当使用溶剂、酸或碱性材料清洗时，请遵循制造商的使用建议。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。

在零件清洗剂中清洁压缩机盖和涡轮壳体，使沉积物变松。

 警告 

使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和脏物会造成人身伤害。

用压缩空气吹干压缩机壳体。

用软毛刷清除大块沉积物。刷完后冲洗零件并进行干燥。

注意 

不要使用压缩空气吹干或者旋转涡轮叶轮，因为这可能损坏涡轮增压器轴承系统。

如果化学试剂和毛刷清洗不起作用，用塑料研磨介质（零件号 3822735）或等同物进行喷丸处理。在喷丸处理后对零件进行冲洗，然后干燥。中央壳体旋转总成可以用电气触点清洁剂（零件号 3824510）或等同物清洁。不要将触点清洁剂喷溅到机油和冷却液口中。

检查压缩机盖有无裂纹、凹陷及其他损坏。检查压缩机盖内部有无拉伤或者由压缩机叶轮造成的损坏的迹象。如果损坏，更换压缩机盖。

检查涡轮壳体有无裂纹和损坏。裂纹超过 10 mm [0.39 in] 会导致排气泄漏。如果发现损坏，则更换涡轮壳体。遵循图示的标准。

涡轮壳体内壁中的较小的裂痕尽管会造成排气流进入涡轮叶轮，但这仍是允许出现的状况。涡轮壳体可继续使用。

检查涡轮壳体是否有和涡轮叶轮接触的迹象。必须更换损坏的涡轮壳体。

检查中央壳体旋转总成有无裂纹、损坏的螺纹或其他损坏。用手旋转涡轮，确保它能够自由旋转。如果已损坏或者不能自由旋转，更换中央壳体旋转总成。

检查压缩机叶轮是否损坏、破裂或有弯曲的叶片。不要试图修理或弄直叶片。而是更换中央壳体旋转总成。

检查涡轮叶轮是否损坏、破裂或有弯曲的叶片。不要试图修理或弄直叶片。而是更换中央壳体旋转总成。

康明斯K38 K50  KT38、KTA38 和 KTA50柴油发动机涡轮增压器量度

使用深度规（零件号 ST-537）或千分表测量轴向移动（端到端）。

压缩机叶轮轴向间隙

	mm		in
Holset® HC5、HC5A、（127 mm 轮）	0.025	最小	0.001
	0.152	最大	0.006
Holset® HC5、HC5A、（130 mm 轮）	0.025	最小	0.001
	0.152	最大	0.006
Holset® HX80/HX85	0.025	最小	0.001
	0.152	最大	0.006
Holset® HT100	0.050	最小	0.002
	0.152	最大	0.006

确保移动量处于上述的千分表总读数 (TIR) 最大值和最小值之间。如果轴向间隙不符合技术规范，应更换中央壳体旋转总成。

使用千分表测量压缩机前端的径向间隙（横向）。

压缩机叶轮径向间隙

	mm		in
Holset® HC5、HC5A、（127 mm 轮）	0.228	最小	0.009
	0.686	最大	0.027
Holset® HC5、HC5A、（130 mm 轮）	0.228	最小	0.009
	0.762	最大	0.03
Holset® HX80/HX85	0.254	最小	0.01
	0.787	最大	0.031
Holset® HT100	0.254	最小	0.01
	0.813	最大	0.032

确保移动量处于上述的千分表总读数 (TIR) 最大值和最小值之间。如果径向间隙不符合技术规范，更换中央壳体旋转总成。

康明斯K38 K50  KT38、KTA38 和 KTA50柴油发动机涡轮增压器组装

注意 

处理涡轮叶片时要小心。将涡轮叶片安装进涡轮壳体时，涡轮叶片很容易受损。

将中央壳体旋转总成组装进涡轮壳体。

用防粘结复合剂（零件号 3824732）或等同物润滑新螺栓的螺纹。将带新锁片的螺栓安装到涡轮增压器涡轮壳体上。扭矩值:  20.3  n.m  [180 in-lb]

使用一把锤子和冲头将锁片折叠到螺栓平头上，以防松弛。

将进气隔板组装进压缩机盖内，并用挡圈固定。将挡圈的一端固定在槽中。将剩余的挡圈按压入位。使用平尖改锥确保挡圈正确座入压缩机盖槽内。

注: HX83 涡轮增压器使用钛制压缩机叶轮。轮的边缘相当尖锐。小心处理压缩机叶轮。

将压缩机壳体新 O 形圈组装到涡轮增压器上。

注意 

在组装期间，不要损坏压缩机叶轮叶片。

在涡轮增压器上组装 V 形带箍和压缩机盖。

将 V 形带箍放置到位。拧紧 V 形带箍。扭矩值:  12  n.m  [106 in-lb]

确保压缩机叶轮和涡轮叶轮能自由旋转。

康明斯K38 K50  KT38、KTA38 和 KTA50柴油发动机涡轮增压器安装

配备机械驱动喷油器

注意 

检查以确保安装的是正确的涡轮增压器总成。涡轮增压器总成号在安装在涡轮增压器上的铭牌上。将控制零件目录 (CPL) 手册中的总成号与相应的正在维修发动机的 CPL 进行对比。许多涡轮增压器的外观相同，但包含的零件不同。如果安装了错误的涡轮增压器总成，发动机的性能会比技术规范低，或者会由于气缸压力和温度过高造成发动机损坏。

不同型号的 K38 和  K50  发动机的涡轮增压器、安装硬件和接头有所不同。由于零件不同，安装步骤适用于：

带中位安装中冷器的 KT38、KTA38 和 KTA50 涡轮增压器

KTTA38 和 KTTA50 高压涡轮增压器以及带外置中冷器的 KT38、KTA38 和 KTA50 涡轮增压器

KTTA38 低压涡轮增压器

KTTA50 低压涡轮增压器

K2000E、K1800E 和 K1500E 高压涡轮增压器

K2000E 低压涡轮增压器

在安装涡轮增压器过程中，常常有必要调整轴承壳体机油回油管和压缩机壳体出口的角度。这些调整的说明都是根据 KTTA50 低压涡轮增压器的步骤进行描述的。

由于发动机的使用年限不同，机油进油软管和回油软管的布置和卡箍可能会与图示有所不同。确保机油软管上安装了正确的卡箍，以防由于其他零件的振动或热量造成损坏。

带中位安装中冷器的 KT38、KTA38 和 KTA50 涡轮增压器

注: 插图显示的是 KTA38。KTA50 在中冷器壳体与涡轮增压器之间具有更长的接头。这些型号的步骤相同。

新式发动机具有将涡轮增压器连接到中冷器接头上的软管和卡箍。旧式发动机具有将涡轮增压器连接到中冷器接头上的管（管上带有一个防尘密封件和两个 O 形密封圈）。

卡箍是承受较高扭矩的专用卡箍。标准 t 形螺栓卡箍可以松开，以便漏气。

新式发动机：

将软管 (1) 和卡箍 (2) 安装到中冷器接头上。不要拧紧卡箍。

有些新式  K50  发动机在管和 O 形圈上方安装了软管和重型卡箍，如下图所示。

旧式发动机：

将防尘密封件 (3) 和 O 形密封圈 (4) 安装在管 (5) 上。

使用植物油。润滑 O 形密封圈。

在中冷器壳体孔内安装管。将管推入孔中，直到管触及孔中的小阶。

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

将密封垫 (6) 安装到排气歧管上。安装密封垫时必须使密封垫的突起侧边朝向涡轮增压器。

安装涡轮增压器 (7)。将压缩机壳体推到软管中或软管上。

带螺母 (9) 的螺栓 (8) 由耐热材料制成。如果未安装耐热螺栓，零件会失效，造成排气泄漏。

在螺栓的螺纹上涂抹防粘结复合剂。

安装 4 个带螺母 (9) 的螺栓 (8)。

扭矩值: 
螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

为清晰起见，有些压缩机壳体未予显示。

检查机油回油管的角度，以及压缩机壳体与中冷器接头的对正情况。如果角度或对正情况不正确，根据本节中稍后的描述，调整涡轮增压器机油回油管的角度，或调整涡轮增压器压缩机壳体的对正情况。

新式发动机：拧紧卡箍 (2)。扭矩值: 
K38   9  n.m  [80 in-lb]

 K50  需要专用的卡箍。

扭矩值: 
 K50   15  n.m  [133 in-lb]

旧式发动机：

安装零件。

挡板 (10)

平垫圈 (11)

锁紧垫圈 (12)

螺栓 (13)。

扭矩值: 
螺栓  16  n.m  [142 in-lb]

注: Holset® 涡轮增压器上有一个具有直螺纹并需要 O 形密封圈的管接头。AiResearch® 涡轮增压器上有一个带有管螺纹的管接头。两种类型管接头的扭矩值相同。

将 O 形密封圈 (14) 安装到机油进口管接头 (15) 上。安装管接头。

扭矩值: 
机油进口管接头  35  n.m  [26 ft-lb]

将涡轮增压器进油软管 (16) 连接到管接头上。

安装进油软管的卡箍。

进油软管的另一端必须连接到缸体中的一个管接头上。参考第 1 节中的步骤 001-026。

安装零件。

密封垫 (17)

软管 (18)

锁紧垫圈 (19)

螺栓 (20)。

扭矩值: 
螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

新式发动机具有一个法兰和一个 O 形密封圈型机油回油软管（如图所示）。新式软管用螺栓连接到缸体上。旧式发动机上有一个具有管螺母的软管，该软管利用管接头（接头上有管螺纹）连接到缸体上。

如果在旧式缸体上安装了一个法兰和一个 O 形圈型接头，则在缸体上用于安装螺栓的孔和法兰之间需要安装一个隔圈。如果未安装隔圈，会造成机油泄漏。

将 O 形密封圈 (21) 安装在软管法兰上。

使用植物油。润滑油封。

安装法兰、锁紧垫圈 (22) 和螺栓 (23)。

扭矩值: 
法兰螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

对于其他涡轮增压器的安装和机油软管的连接，重复该步骤。

KTTA38 和 KTTA50 高压涡轮增压器以及带外置中冷器的 KT38、KTA38 和 KTA50 涡轮增压器

涡轮增压器必须安装在发动机上正确的一排。

KTTA38 和 KTTA50 高压：

安装左排上的涡轮增压器时必须使压缩机壳体指向发动机的前部。安装右排上的涡轮增压器时必须使涡轮壳体指向发动机的前部。

带外置中冷器的 KT38、KTA38 和 KTA50：

两个涡轮增压器上的涡轮壳体必须指向相同的方向，或者指向发动机的前部，或者指向发动机的后部，使排气管能适合于该应用类型。

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

注: 带脉冲型排气歧管的  K50  发动机的涡轮增压器需要利用 4 个双头螺柱和螺母进行安装，而不是利用螺栓和螺母。但扭矩值相同。有些 K38 发动机不需要螺母。

安装密封垫时必须使密封垫的突起侧边朝向涡轮增压器。

将密封垫 (1) 安装在排气歧管上。

在螺栓或双头螺柱 (3) 的螺纹上涂覆防粘结复合剂。

安装涡轮增压器 (2)、螺栓或双头螺柱 (3) 以及螺母 (4)（如果需要）。

扭矩值: 
涡轮增压器螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

注: 为清晰起见，有些压缩机壳体是拆下进行显示的。

检查回油管的角度。在安装中冷器总成之前不能检查压缩机壳体与空气跨接管之间的对正情况。如果角度不正确，按照本节稍后的描述调整涡轮增压器机油回油管的角度。

注: Holset® 涡轮增压器上有一个具有直螺纹并需要 O 形密封圈的管接头。AiResearch® 涡轮增压器上有一个带有管螺纹的管接头。两种类型管接头的扭矩值相同。

将 O 形密封圈 (14) 安装到机油进口管接头 (15) 上。安装管接头。

扭矩值: 
机油进口管接头  35  n.m  [26 ft-lb]

将涡轮增压器进油软管 (16) 连接到管接头上。

安装进油软管的卡箍。

进油软管的另一端必须连接到缸体中的一个管接头上。参考第 1 节中的步骤 001-026。

安装零件。

密封垫 (5)

软管 (6)

锁紧垫圈 (7)

螺栓 (8)。

扭矩值: 
螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

将 O 形密封圈 (9) 安装在软管法兰上。

使用植物油。润滑油封。

将法兰装入缸体中的孔。安装带有螺栓 (11) 的锁紧垫圈 (10)。

扭矩值: 
法兰螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

对于其他涡轮增压器的安装和机油软管的连接，重复该步骤。

KTTA38 低压涡轮增压器

注: 发动机具有两个低压涡轮增压器。说明显示的是一个涡轮增压器的安装。建议两个低压涡轮增压器同时安装。

发动机有 6 个涡轮增压器支架。两个安装在右排前部，两个安装在左排后部。一个安装在左排前部，一个安装在右排后部。

用内六角头螺栓 (3) 安装涡轮增压器支架 (1) 和锁紧垫圈 (2)。

扭矩值: 
涡轮增压器支架螺栓  270  n.m  [199 ft-lb]

除非给出扭矩值，否则不要将卡箍或紧固件拧紧到最终的扭矩。将零件拧紧到足以固定到一起，同时能够移动以便对正即可。

安装零件。

支架 (4)

重型平垫圈 (5)

锁紧垫圈 (6)

螺栓 (7)。

每种平垫圈、锁紧垫圈和螺栓各有 6 个。

安装 V 形带箍 (8) 和排气口接头 (9)。

在排气口接头 (9)、排气出口管 (10) 和涡轮增压器接头 (11) 的滑动接头处涂覆防粘结复合剂。

将管 (10) 安装在接头 (9) 上。将接头 (11) 安装进管 (10)。

在螺栓 (12) 的螺纹上涂抹防粘结复合剂。

安装穿过接头和支架的 4 颗螺栓 (12)。

安装重型平垫圈 (13)、锁紧垫圈 (17) 和螺母 (18)。

将大 O 形密封圈 (19) 和小 O 形密封圈 (20) 安装在进气管 (21) 上。

将防尘密封件 (22) 安装在进气管上。

使用植物油。润滑 O 形密封圈。

将进气管安装进高压涡轮增压器。

将软管 (23) 和两个 t 形螺栓卡箍 (24) 安装到进气管和高压涡轮增压器上。

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

安装密封垫时必须使密封垫的突起侧边朝向涡轮增压器

安装密封垫 (25)。

安装低压涡轮增压器 (26)。在进气管上推动压缩机壳体。

在螺栓 (27) 的螺纹上涂抹防粘结复合剂。

安装 4 颗螺栓 (27) 和锁紧螺母 (28)。

注: 为清晰起见，有些压缩机壳体是拆下进行显示的。

检查回油管的角度。检查压缩机壳体与进气管的对正情况。如果角度或对正情况不正确，参见本节中描述的“涡轮增压器、机油回油管的角度调整”或“涡轮增压器、压缩机壳体的对正情况及调整”。

拧紧将支架固定到支座上的 6 颗螺栓 (7)。

扭矩值: 
支架到支座  90  n.m  [66 ft-lb]

拧紧将接头固定到支架上的 4 颗螺栓 (12) 和螺母 (18)。

扭矩值: 
接头到支架  90  n.m  [66 ft-lb]

拧紧将涡轮增压器固定到接头上的 4 颗螺栓 (27) 和螺母 (28)。

扭矩值: 
涡轮增压器接头  40  n.m  [30 ft-lb]

拧紧 V 形带箍 (8)。

扭矩值: 
V 形带箍  7  n.m  [62 in-lb]

使用一把锤子。轻敲卡箍的四周，确保其座实。

将卡箍螺母拧紧到相同的扭矩值。

继续敲打并拧紧卡箍，直到在敲击后螺母在指定的扭矩下不再转动。

拧紧两个 t 形螺栓卡箍 (24)。

扭矩值: 
T 形螺栓卡箍  9  n.m  [80 in-lb]

注: Holset® 涡轮增压器上有一个具有直螺纹并需要 O 形密封圈的管接头。AiResearch® 涡轮增压器上有一个带有管螺纹的管接头。两种类型管接头的扭矩值相同。

将 O 形密封圈 (14) 安装到机油进口管接头 (15) 上。安装管接头。

扭矩值: 
机油进口管接头  35  n.m  [26 ft-lb]

进油软管的另一端必须连接到缸体中的一个管接头上。参考第 1 节中的步骤 001-026。

安装以下零件：

密封垫 (29)

软管 (30)

锁紧垫圈 (31)

螺栓 (32)。

扭矩值: 
螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

注: 有些配备了 AiResearch® 低压涡轮增压器的旧式 KTTA38 发动机上有一个回油软管，该软管的两部分由一根耐热的驼峰式软管连接。

将 O 形密封圈 (33) 安装在软管法兰上。

使用植物油。润滑油封。

安装法兰、锁紧垫圈 (34) 和螺栓 (35)。

扭矩值: 
法兰螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

KTTA50 低压涡轮增压器

注: 发动机具有两个低压涡轮增压器。说明显示的是一个涡轮增压器的安装。建议两个低压涡轮增压器同时安装。

发动机有 6 个涡轮增压器支架。两个安装在右排前部，两个安装在左排后部。一个安装在左排前部，一个安装在右排后部。

安装涡轮增压器支架 (1)、锁紧垫圈 (2) 和内六角头螺栓 (3)。

扭矩值: 
涡轮增压器支架螺栓  270  n.m  [199 ft-lb]

除非给出扭矩值，否则不要将卡箍或紧固件拧紧到最终的扭矩。将零件拧紧到足以固定到一起，同时能够移动以便对正即可。

安装支架 (4)、6 个锁紧垫圈 (6) 和 6 颗螺栓 (7)。

安装 V 形带箍 (8) 和排气口接头 (9)。

在排气口接头 (9)、排气出口管 (10) 和涡轮增压器接头 (11) 的滑动接头处涂覆防粘结复合剂。

将管 (10) 安装在排气口接头 (9) 上。将接头 (11) 安装进管 (10)。

将软管 (11) 和两个 t 形螺栓卡箍 (12) 安装到高压涡轮增压器上。将两个 O 形密封圈 (13) 和防尘密封件 (14) 安装在进气管 (15) 上。使用植物油。润滑 O 形密封圈。将进气管安装进高压涡轮增压器。

注意 

配备了 LOG 型排气歧管的 KTTA50 发动机必须安装 Brown-Boveri 公司 (BBC®) 型号为 153 的涡轮增压器。配备了脉冲型排气歧管的 KTTA50 发动机必须安装 BBC® 型号为 RR 151 的涡轮增压器。确保安装了正确的涡轮增压器，否则会损坏发动机。

注意 

新式 BBC® RR 153 涡轮增压器上的紧固件螺纹采用的是美制英寸。旧式 BBC® RR 153 涡轮增压器上的紧固件螺纹采用的是公制毫米。所有 BBC® RR 151 中的紧固件螺纹都采用公制毫米。确保安装的是正确的紧固件，否则会损坏零件。

注: BBC® RR 153 和 RR 151 的排气和进气适配器看起来相同，但尺寸不同。确保安装正确的零件。

在低压涡轮增压器 (16) 上用于安装排气口接头 (17) 的孔中以及螺栓 (19) 和 (20) 的螺纹上涂覆防粘结复合剂。

接头必须按照图示安装，使带两个孔的法兰与支架对正。

两颗螺栓 (19) 比 6 颗螺栓 (20) 长。

安装排气口接头 (17)、锁紧垫圈 (18) 以及螺栓 (19) 和 (20)。

扭矩值: 
排气口接头螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

将该零件安装到进气接头 (26) 上。

螺栓 (21)

支架 (22)

重型平垫圈 (23)

锁紧垫圈 (24)

螺母 (25)。

将 O 形密封圈 (27) 安装进接头 (26) 上的凹槽中。

使用机油或 lubriplate 将密封圈固定在槽中。

将零件安装到低压涡轮增压器上。

接头 (26)

平垫圈 (28)

锁紧垫圈 (29)

螺栓 (30)。

只拧紧螺栓 (30)。

扭矩值: 
螺栓  25  n.m  [18 ft-lb]

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

使用吊车和吊索。将涡轮增压器 (16) 放在正确的位置，然后在空气管上推动压缩机壳体。

安装螺栓 (31)，将其穿过重型平垫圈 (32) 以及支架 (22) 和 (4)。安装重型平垫圈 (32)、锁紧垫圈 (33) 和螺母 (34)。

在螺栓 (35) 的螺纹上涂抹防粘结复合剂。安装两个螺栓 (35)，将其穿过排气口接头 (17) 和支架 (4)。安装重型平垫圈 (36)、锁紧垫圈 (37) 和螺母 (38)。

安装密封垫时必须使密封垫的突起侧边朝向涡轮增压器。在涡轮增压器涡轮壳体与排气接头之间安装密封垫 (39)。在螺栓 (40) 的螺纹上涂抹防粘结复合剂。安装 4 颗螺栓 (40)，将其穿过涡轮中的孔、密封垫和接头。安装锁紧垫圈 (41) 和螺母 (42)。

注: 为清晰起见，有些压缩机壳体是拆下进行显示的。

检查回油管的角度。检查压缩机壳体与进气管的对正情况。如果角度或对正情况不正确，参见本节中描述的“涡轮增压器、机油回油管的角度调整”或“涡轮增压器、压缩机壳体的对正情况及调整”。

拧紧将支架固定到支座上的 6 颗螺栓 (7)。扭矩值: 支架到支座  90  n.m  [66 ft-lb]

拧紧将涡轮增压器排气口接头固定到支架上的两颗螺栓 (35) 和螺母 (36)。扭矩值: 排气口接头到支架  90  n.m  [66 ft-lb]

注: 确保支架 (32) 平靠在进气接头上的法兰上。

拧紧将进气接头 (32) 固定到支架 (4) 上的两颗螺栓 (43) 和螺母 (34)。

扭矩值: 
进气接头到支架  40  n.m  [30 ft-lb]

拧紧将支架 (32) 固定到接头 (26) 上的两颗螺栓 (31) 和螺母 (25)。

扭矩值: 
支架螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

拧紧将排气接头固定到涡轮壳体上的 4 颗螺栓 (40) 和螺母 (42)。

扭矩值: 
排气接头螺栓  90  n.m  [66 ft-lb]

拧紧 V 形带箍 (8)。

扭矩值: 
V 形带箍  7  n.m  [62 in-lb]

使用一把锤子。轻敲卡箍的四周，确保其座实。

将卡箍螺母拧紧到相同的扭矩值。

继续敲打并拧紧卡箍，直到在敲击后螺母在指定的扭矩下不再转动。

拧紧进气管上的两个 t 形螺栓卡箍 (45)。

扭矩值: 
T 形螺栓卡箍  7  n.m  [62 in-lb]

注意 

确保安装的是正确的螺栓。如果安装了错误的螺栓，会造成零件出现故障。

注: 新式 BBC® RR153 涡轮增压器有一个直接拧进轴承壳体中的管接头。旧式 BBC® RR 153 涡轮增压器需要一个适配器板（零件号 3176567）和一个密封垫（零件号 3176568），它们用两颗螺栓连接到轴承壳体上。

注: 所有 BBC® RR 151 涡轮增压器都有适配器板和密封垫。这些适配器板和密封垫与旧式 BBC® RR 153 涡轮增压器上所用的适配器板和密封垫不同。

安装涡轮增压器机油进口上所用的零件。

密封垫 (55)

板 (56)

锁紧垫圈 (57)

螺栓 (58)。

扭矩值: 
机油进口螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

如果未将管接头安装进板中，安装机油进口管接头。

扭矩值: 
管接头扭矩  35  n.m  [26 ft-lb]

连接涡轮增压器进油软管。

进油软管的另一端必须连接到缸体中的一个管接头上。参考第 1 节中的步骤 001-026。

安装涡轮增压器机油回油管上所用的零件。

密封垫 (47)

软管 (48)

锁紧垫圈 (49)

螺栓 (50)。

扭矩值: 
机油回油管螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

将 O 形密封圈 (51) 安装在软管法兰上。

使用植物油。润滑油封。

将法兰、锁紧垫圈 (52) 和螺栓 (53) 安装进缸体上正确的孔中。

扭矩值: 
机油回油管法兰螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

K2000E 和 K1800E 高压涡轮增压器

K2000E 使用 Holset® HC5A 高压涡轮增压器 (2)，HT100 低压涡轮增压器 (1) 的安装说明见本节后面部分。

K1800E 发动机为单级涡轮增压器，不使用 K2000E 所用的涡轮增压器级间接头或总成步骤。

K1800E 发动机使用 Holset® HX85 涡轮增压器 (1)。

注: 高压涡轮增压器 (2) 利用 4 颗螺栓 (3) 和螺母 (4) 安装在排气歧管上。这些螺栓和螺母由具有高温性能的高强度的不锈钢制成。不要利用质量较低的零件进行替代。

安装密封垫时必须使突起的侧边 (2) 朝向涡轮增压器。将密封垫 (1) 安装在排气歧管上。

在螺栓的螺纹上涂敷防粘结复合剂。

安装涡轮增压器 (2)、螺栓 (3) 和螺母 (4)。

扭矩值: 
涡轮增压器安装螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

注: 为清晰起见，有些压缩机壳体已经拆下。

检查机油回油管的角度，以及压缩机壳体与空气跨接管的对正情况（在安装中冷器总成之前，不能进行这项检查）。

如果角度不正确，必须相对于涡轮壳体旋转轴承壳体。调整涡轮增压器机油回油管的角度。

如果对正情况正确，或调整之后正确，则将轴承壳体锁紧到涡轮壳锁定板锁片上

将涡轮增压器进油软管 (16) 连接到管接头 (15) 上。

安装进油软管的卡箍。

进油软管的另一端必须连接到缸体中的一个管接头上。参考第 1 节中的步骤 001-026。

将密封垫 (5)、软管 (6)、锁紧垫圈 (7) 和两颗螺栓 (8) 安装到涡轮增压器机油回油管上。

将 O 形密封圈 (9) 安装在软管法兰上。使用发动机机油润滑密封。将法兰装入缸体中的孔。安装锁紧垫圈 (10) 和螺栓 (11)。

扭矩值: 
机油进口螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

重复该步骤安装其他的涡轮增压器，并连接机油供应和回油软管。

K2000E 低压涡轮增压器

K2000E 发动机包含两个低压涡轮增压器。该插图显示只安装了一个涡轮增压器。建议同时安装两个低压涡轮增压器。

K2000E 发动机包含 6 个涡轮增压器支架。右排前部和左排后部各安装两个支架。左排前部和右排后部各安装一个支架。

安装涡轮增压器支架 (1)、锁紧垫圈 (2) 和内六角头螺栓 (3)。

扭矩值: 
涡轮增压器支架螺栓  270  n.m  [199 ft-lb]

注: 此后，除非给定了扭矩值，否则不要将卡箍或紧固件拧紧到最终的扭矩。只拧紧到能够移动零件以便对正即可。

安装支架 (4)、6 个锁紧垫圈 (6) 和 6 颗螺栓 (7)。

安装 V 形带箍 (8) 和排气口接头 (9)。

在螺栓 (12) 的螺纹上涂抹防粘结复合剂。安装密封垫 (10)、螺栓 (12)、锁紧垫圈 (13) 和螺母 (14)。

使用防粘结复合剂涂覆排气管 (11) 和涡轮增压器接头 (16) 的滑动接头。将涡轮增压器接头 (16) 安装在排气管 (11) 上。

将所有级间接头安装到位后，在接头（11 和 16）之间必须至少有 3.18 mm [0.125 in] 的膨胀空间。间隙可以通过移动低压涡轮增压器或低压涡轮增压器安装支架来调整。

使用防粘结复合剂涂覆低压涡轮增压器 (22) 上用来安装排气口接头 (17) 的孔和螺栓（19 和 20）的螺纹。

必须定位支架 (21)，使涡轮增压器的对正情况正确。

注: 两颗螺栓 (19) 比 6 颗螺栓 (20) 长。

安装排气口接头 (17)、锁紧垫圈 (18) 和螺栓（19 和 20）。

扭矩值: 
排气口螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

将两颗螺栓 (31)、支架 (32)、重型平垫圈 (23)、锁紧垫圈 (24) 和螺母 (25) 安装到进气接头上。将 O 形密封圈 (27) 安装进接头 (26) 上的凹槽中。使用发动机机油或 Lubriplate® 将密封固定在槽中。将接头 (26)、4 个平垫圈 (28)、锁紧垫圈 (29) 和螺栓 (30) 安装到低压涡轮增压器上。只拧紧 4 颗螺栓 (30)。扭矩值: 进气接头螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

利用吊车和提升带固定涡轮增压器，并对正支架中的螺纹孔。

安装螺栓 (43)，将其穿过重型平垫圈 (44) 和两个支架（32 和 4）。安装重型平垫圈 (44)、锁紧垫圈 (33) 和螺母 (34)。

使用防粘结复合剂涂覆螺栓 (35) 的螺纹。安装两个螺栓 (35)，将其穿过排气口接头 (17) 和支架 (4)。安装重型平垫圈 (36)、锁紧垫圈 (37) 和螺母 (38)。

密封垫 (39) 上的突起侧边必须朝向涡轮增压器。在涡轮增压器涡轮壳体与排气接头 (16) 之间安装密封垫 (39)。使用防粘结复合剂涂覆螺栓 (40) 的螺纹。安装 4 颗螺栓 (40)，将其穿过涡轮壳体中的孔、密封垫和接头。安装锁紧垫圈 (41) 和螺母 (42)。

将一个 t 形螺栓卡箍 (45) 和软管 (46) 滑动到进气管 (47) 的末端上。将软管滑动到足够安装管的位置。将第二个卡箍 (45) 安装在压缩机出口上。在涡轮增压器之间固定进气管 (47) 并插入密封垫 (48)。用 4 颗螺栓 (49)、平垫圈 (50)、锁紧垫圈 (51) 和螺母 (52) 固定法兰。

注: 为清晰起见，有些压缩机壳体已经拆下。

检查回油管的角度。检查压缩机壳体与进气管的对正情况。如果角度或对正情况不正确，必须相对于涡轮壳体旋转轴承壳体。参见本节中描述的“涡轮增压器、压缩机壳体的对正情况及调整”和“涡轮增压器、机油回油管的角度对正情况及调整”。

在拧紧任何螺栓之前，检查以确保在两个排气级间接头上的滑动接头处至少有 3.18 mm [0.125 in] 的膨胀空间。

拧紧将支架固定到支座上的 6 颗螺栓 (7)。扭矩值: 支架螺栓  95  n.m  [70 ft-lb]

拧紧将涡轮增压器排气口接头固定到支架上的两颗螺栓 (35) 和螺母 (38)。扭矩值: 支架螺栓  95  n.m  [70 ft-lb]

支架 (32) 必须平靠在进气接头上的法兰上。拧紧将支架 (32) 固定到支撑支架 (4) 上的两颗螺栓 (43) 和螺母 (34)。扭矩值: 进气接头螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

拧紧将支架 (32) 固定到接头 (26) 上的两颗螺栓 (31) 和螺母 (25)。扭矩值: 支架接头螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

拧紧将排气接头固定到涡轮壳体上的 4 颗螺栓 (40) 和螺母 (42)。扭矩值: 排气接头螺栓  95  n.m  [70 ft-lb]，拧紧将支架 (21) 固定到排气口接头 (17) 上的 3 颗螺栓 (19)。扭矩值: 排气口接头螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

拧紧固定两个排气接头（9 和 11）的 4 颗螺栓 (12) 和螺母 (14)。扭矩值: 排气口接头  95  n.m  [70 ft-lb]

拧紧 V 形带箍。扭矩值: V 形带   9  n.m  [80 in-lb]，使用一把锤子。轻敲卡箍周围，确保卡箍座实。将卡箍螺母拧紧到相同的扭矩值。继续敲打并拧紧卡箍，直到在敲打后螺母在指定的扭矩下不再转动。

拧紧将进气管 (47) 固定到涡轮增压器压缩机出口上的 4 颗螺栓 (49) 和螺母 (52)。

扭矩值: 
进气管螺栓  40  n.m  [30 ft-lb]

注意 

进气系统的软管和 t 形螺栓卡箍为重型设计，目的是使其能经受住所在环境中的温度和压力。只使用指定的零件。可以将卡箍拆下并再次拧紧，但不能超过三次。三次之后再继续使用，螺母上的扭矩保持能力会降低。此时，必须添加第二个螺母，将螺母双重锁定，或者必须使用新卡箍。

使软管 (46) 在高压涡轮增压器压缩机进口和管 (47) 上方居中。固定两个 t 形螺栓卡箍 (45)。

注: 不要在软管密封条上方固定卡箍。卡箍必须固定在软管密封条与软管末端之间。软管的一部分必须伸出到卡箍之外。

将两个 t 形螺栓卡箍 (45) 拧紧到进气管 (47) 和涡轮增压器压缩机进口上。

扭矩值: 
进气管卡箍  8  n.m  [71 in-lb]

在发动机运转一定时间后，这些卡箍需要再次拧紧。

用隔热罩（覆层）包住级间空气软管。通过将覆层两端的吊环安放在软管卡箍 t 形螺栓上可以将覆层固定。利用 t 形螺栓上的平垫圈和螺母固定隔热罩

为低压涡轮增压器机油进口安装密封垫 (55)、板 (56)、锁紧垫圈 (57) 和螺栓 (58)。

扭矩值: 
低压涡轮增压器机油进口  25  n.m  [18 ft-lb]

安装机油进口管接头。

扭矩值: 
机油进口管接头  35  n.m  [26 ft-lb]

连接涡轮增压器进油软管。

进油软管的另一端必须连接到缸体中的一个管接头上。参考第 1 节中的步骤 001-026。

为低压涡轮增压器机油回油管安装密封垫 (59)、软管 (60)、锁紧垫圈 (61) 和螺栓 (62)。

扭矩值: 
涡轮增压器回油  25  n.m  [18 ft-lb]

将密封 (63) 安装在软管法兰上。使用发动机机油润滑密封。将法兰、锁紧垫圈 (64) 和螺栓 (65) 安装到缸体上正确的孔中。

扭矩值: 
软管法兰  40  n.m  [30 ft-lb]

注: 涡轮增压器机油回油管从涡轮增压器到缸体必须为斜向下布置。

配备电动喷油器

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

注: 安装时，密封垫上的单词“OUT”或突起的侧边必须朝向涡轮增压器。

使用经过认可的提升带提升高压涡轮增压器，并将它们放在中间的安装垫上，使出气口朝向外侧。

安装螺栓、垫圈和螺母并拧紧。

扭矩值: 
涡轮增压器安装螺栓和螺母  45  n.m  [33 ft-lb]

安装排气口和卡箍。

在排气级间管法兰的两端涂覆防粘结复合剂（零件号 3824397）或等同物。使用新密封垫，安装排气级间的两个阀。在安装螺栓上涂覆防粘结复合剂（零件号为 3824397）或等同物。拧紧排气口接头卡箍。扭矩值: 软管卡箍  8  n.m  [71 in-lb]，安装螺栓、垫圈和螺母，并用手拧紧到能进行对正的程度。

将软管和卡箍安装到涡轮增压器的进口侧（拧紧螺钉朝下）。将软管卡箍拧紧到最靠近涡轮增压器进口的位置。扭矩值: 软管卡箍  8  n.m  [71 in-lb]，将进气管装入软管中，并松散地拧紧卡箍，以便对正。

警告 

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

使用经过认可的提升带提升低压涡轮增压器，将其放置在安装垫上，并与级间输气接头对正。

在外低压涡轮增压器与外低压涡轮增压器排气接头之间安装新的钢制密封垫。检查密封垫上突起的侧边是否朝向外涡轮增压器。安装螺栓、垫圈和螺母，方向与拆卸之前标记的方向相同，然后用手拧紧。检查是否对正并拧紧螺栓。扭矩值: 排气接头螺栓和螺母  95  n.m  [70 ft-lb]

在进气接头与涡轮增压器之间安装新的纸制密封垫，然后安装螺栓、垫圈和螺母。只用手拧紧到能够进行对正的程度即可。

在右上的螺栓上添加 p 形夹。在安装机油供油管之前不要拧紧此螺栓。

在检查完对正情况后，拧紧螺栓。

扭矩值: 
进气接头螺栓和螺母  48  n.m  [35 ft-lb]

检查所有的输气接头都已对正，然后拧紧级间软管卡箍。

扭矩值: 
级间软管卡箍  8  n.m  [71 in-lb]

将进气管和支架安装到低压涡轮增压器和触轮总成上。在安装螺栓上涂覆防粘结复合剂（零件号 3824394）或等同物，然后进行安装。拧紧所有的螺栓（未连接到安装支架上的两颗螺栓除外）。扭矩值: 进气管螺栓  48  n.m  [35 ft-lb]

在涡轮增压器后出口法兰上涂覆防粘结复合剂（零件号 3824394）或等同物，并将排气适配器和支架安装到低压涡轮增压器和触轮总成上。在 8 颗安装螺栓上涂覆防粘结复合剂（零件号 3824394）或等同物。

扭矩值: 排气适配器螺栓  48  n.m  [36 ft-lb]

最后步骤

配备机械驱动喷油器

警告 

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。

警告 

美国的一些州和联邦机构已经认定使用过的机油有致癌作用，而且能产生生殖疾病。应避免吸入机油蒸汽、误吞以及长时间接触用过的机油。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。

警告 

冷却液有毒。避免儿童与宠物接触冷却液。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。

加注冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。

接通空气起动马达（如果配备）的气源。参考第 12 节中的步骤 012-022。

连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。

配备电动喷油器

警告 

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应首先拆下负极 (-) 蓄电池电缆，并最后连接负极 (-) 蓄电池电缆。

安装机油回油管。参考第 10 节中的步骤 010-045。

安装冷却液供应管和回流管。参考第 10 节中的步骤 010-041。

加注冷却系统。参考第 8 节中的步骤 008-018。

接通空气起动马达（如果配备）的气源。参考第 12 节中的步骤 012-022。

连接蓄电池。参考 OEM 维修手册。

康明斯K38 和  K50 凸轮轴随动件盖
概述

配备机械驱动喷油器

K38 和  K50  发动机仅采用平凸轮随动件盖或带有一个用于 STC 回油的管螺纹孔的盖。带有注油口或曲轴箱呼吸器的盖仅用于 K19。

修订的盖密封垫在 1984 年 2 月推出（发动机生产序号 (ESN) 33108281）。

所有凸轮随动件盖均为铝制。有两种类型的凸轮随动件密封垫。带有一层硅密封胶的早期密封垫在安装时必须使密封胶层接触到盖。目前制造密封垫的材料在接触到机油后会变大。在新密封垫上涂虫胶或粘合剂会降低密封垫的密封质量。

K2000E、K1800E 和 K1500E 发动机采用不带内棱的凸轮随动件盖为法兰头凸轮随动件安装螺栓提供间隙。

准备步骤

带电子控制喷油器

警告 

蓄电池可能会逸出爆炸性气体。为降低造成人身伤害的可能性，在维修蓄电池之前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应最先拆下并最后连接蓄电池负极（-）电缆。

警告 

当摇臂室盖被拆卸后运转发动机，机油可能溅出造成人身伤害。为避免造成人身伤害，请戴上护目镜和防护面罩。

警告 

为了减小人身伤害的可能性，应避免皮肤直接接触热机油。

警告 

美国一些州和联邦政府已经确定用过的机油可能会致癌并产生再生毒性。应避免吸入机油蒸汽、误吞以及长时间接触用过的机油。如果不再继续使用，应按照当地环保法规进行处理。

断开蓄电池。参考第 13 节中的步骤 013-009（蓄电池电缆和接头）。

排放发动机中的机油。参考第 7 节中的步骤 007-037（润滑系统）。

拆下曲轴箱呼吸器。参考步骤 003-001。

拆下左排和右排导线线束。参考《QS K50  和 QSK60 发动机（模块化共轨系统）电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021533）中的步骤 019-043。

康明斯K38 和  K50 凸轮轴随动件盖拆卸

带机械驱动喷油器

注: 如果发动机配备有 STC 系统，则其中两个凸轮随动件盖（每排各一个）将会带有一个柔性软管接头。标记这些盖的位置。

拆卸 4 颗螺栓、盖和密封垫。废弃密封垫。

配备电子控制喷油器

拆卸将电子控制模块 (ECM) 冷却板管路固定在发动机左排的 P 形夹、螺栓。

拆卸螺栓和支架 (1) 的上部。拆卸将支架 (2) 固定在左右两排的第二个和第三个凸轮随动件盖上的螺栓、锁紧垫圈和平垫圈。

向下滑动支架，离开凸轮随动件盖。

注: 上部螺栓（长）带有松动的锁紧垫圈和平垫圈。下部螺栓（短）带有帽式锁紧垫圈和松动的平垫圈。

拆下将凸轮随动件盖固定在发动机上的螺栓、锁紧垫圈和平垫圈。拆下凸轮随动件盖和密封垫。保存密封垫，有可能继续使用。

清洁并检查康明斯K38 和  K50 凸轮轴随动件盖能否继续使用

配备机械驱动喷油器

警告

当使用溶剂、酸或碱性材料清洗时，请遵循制造商的使用建议。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。

使用对铝制品无损害的溶剂。清洁盖。

检查凸轮随动件盖有无裂纹，或者密封垫密封表面有无损坏。

检查凸轮随动件盖有无裂纹，或者密封垫密封表面有无损坏。更换出现裂纹或损坏的盖。

带电子控制喷油器

警告 

当使用溶剂、酸或碱性材料清洗时，请遵循制造商的使用建议。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。

警告 

使用蒸汽清洗器时，戴上安全眼镜或防护面罩，并穿上防护服。热蒸汽可能会造成严重的人身伤害。

警告 

使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和脏物会造成人身伤害。

用溶剂或蒸汽清洁凸轮随动件盖。用压缩空气吹干。不要使用蒸气或清洗溶剂清洗密封垫。使用干净的布将密封垫擦干净。

检查凸轮随动件盖有无拉痕、毛刺、裂纹或损坏。用细砂布清除小的拉痕和毛刺。检查螺纹孔是否损坏。如果出现能够导致泄漏的损坏，更换凸轮随动件盖。

检查凸轮随动件盖密封垫有无损坏、破裂或裂纹的迹象。如果发现损坏迹象，更换密封垫。

康明斯K38 和  K50 凸轮轴随动件盖安装

配备机械驱动喷油器

注: 凸轮随动件使用两种不同的密封垫。旧式密封垫有一个突起的密封胶条。安装旧式密封垫时必须使密封胶条接触盖。修改后的密封垫没有密封胶条，由一种接触发动机机油后会溶胀的材料制成。不要在修改后的密封垫上使用密封垫粘合胶。

注: 配备 STC 的发动机需要使用一个有孔的盖才能在发动机左右两排上安装管接头。对于 K38 发动机，将盖安装在 4 号气缸随动件上方。对于  K50  发动机，将盖安装在 6 号气缸随动件上方。

安装零件。使用新密封垫。

密封垫

盖

锁紧垫圈（4 个）

平垫圈（4 个）

螺栓（4 个）

扭矩值:  40  n.m  [30 ft-lb]

K2000E 和 K1800E 发动机上需要使用修改后的凸轮随动件盖。该盖能在法兰座凸轮随动件轴安装螺栓与凸轮轴室盖之间提供间隙。该盖以前用在 K19 发动机上，但不像 K38 和  K50  发动机的盖那样有一个内部肋。

带电子控制喷油器

将密封垫安装到凸轮随动件盖上，并安装密封垫、盖和螺栓。

注: 上部螺栓 (1) 带有松动的锁紧垫圈和平垫圈，下部螺栓 (2) 带有帽式锁紧垫圈和松动的平垫圈。

扭矩值:  40  n.m  [30 ft-lb]

注意 

不要过于拧紧支架螺栓。否则可能损坏支架。

将回油歧管支架 (2) 向上滑动到位并将螺栓、锁紧垫圈和平垫圈全部安装到第二个和第三个凸轮随动件盖上。扭矩值:  40  n.m  [30 ft-lb]，安装用于固定主回油管歧管的支架 (1) 的上部。扭矩值:  5  n.m  [44 in-lb]

安装将电子控制模块 (ECM) 冷却板管路固定在发动机左排的 P 形夹、螺栓。扭矩值:  45  n.m  [33 ft-lb]

最后步骤

带电子控制喷油器

警告 

蓄电池可能会逸出爆炸性气体。为降低造成人身伤害的可能性，在维修蓄电池之前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应最先拆下并最后连接蓄电池负极（-）电缆。

安装左排导线线束和右排导线线束。参考《QS K50  和 QSK60 发动机模块化共轨系统电子控制系统故障判断和排除手册》（公告号 4021533）中的步骤 019-043。

安装曲轴箱呼吸器。参考步骤 003-001。

向发动机中加注机油。参考第 7 节中的步骤 007-037（润滑系统）。

连接蓄电池。参考第 13 节中的步骤 013-009（蓄电池电缆和接头）。

运转发动机，检查有无泄漏。

康明斯K38 K50 QSK38 QSK50柴油发动机凸轮轴

康明斯K38 K50 QSK38 QSK50柴油发动机凸轮轴安装

注意  凸轮轴有所不同。必须将其安装在正确的排上。如果未正确安装，将会对发动机造成严重损坏。

K38 和  K50  发动机的凸轮轴有所不同，然而安装步骤相同。确保安装了正确的凸轮轴。参阅控制零件目录 (CPL) 了解正在修理的发动机。有些较新的  K50  发动机安装了使发动机具有不同点火次序的凸轮轴。记录压印在凸轮轴端部的零件号，以备将来参考。使用 Lubriplate™ 彻底润滑每个凸轮轴和所有凸轮轴衬套。

警告  此部件重量超过 23 kg [50 lb]。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

注意  安装凸轮轴时不要损坏凸轮轴轴衬。否则凸轮轴衬套将出现故障。

使用凸轮轴导向工具（零件号 3376280）。安装两个凸轮轴。推入凸轮轴的同时，沿顺时针和逆时针方向加以转动。

对正在拆下凸轮轴之前所做的正时标定标记。

如有必要，转动凸轮轴以便凸轮轴上的孔能够接近止推板上的螺纹孔。安装两个螺栓和锁定板。扭矩值:  45  n.m  [33 ft-lb]

使用千分表。间隙必须与凸轮轴检查过程中测量的结果相同。测量间隙。

凸轮轴轴向间隙

mm		in
0.15	最小	0.006
0.33	最大	0.013

如果轴向间隙与凸轮轴检查过程中测量的结果不同，检查止推板和缸体之间有无异物或密封材料碎屑。

再次检查所有正时标记，确保正时标记按图示方式对齐。

测量前齿轮系间隙

当所测量的齿轮旋转时，相邻（啮合）的齿轮一定不能转动。使用千分表。将千分表按图示固定在齿轮上。测量所有齿轮之间的侧隙。顺时针转动待测齿轮。将千分表归零。逆时针转动齿轮。读取读数。

前齿轮系侧隙

mm		in
0.07	最小	0.003
0.51	最大	0.020

对除曲轴齿轮之外的所有齿轮重复此步骤。如果侧隙不符合技术规范，确保测量期间相邻（啮合）的齿轮没有移动。如果侧隙不符合技术规范，必须更换齿轮。

凸轮轴键提供了用齿轮对凸轮轴进行标定的方法。使用偏移键可以在齿轮系正时保持不变的前提下，使凸轮轴轮廓略微偏转。

偏移键的顶部沿凸轮轴正常的旋转方向偏转越多，喷油正时延迟程度就越大。推杆行程数值将增加。从发动机前面看，K38 或  K50  发动机曲轴的正常转动方向为顺时针方向。

弯曲每个锁定板，以防螺栓松动。使用锤子和冲头。将每个锁定板上的一个锁片弯曲向止推板。将另一个锁片弯向螺栓头。

康明斯K38 K50 QSK38 QSK50柴油发动机凸轮轴

准备步骤

警告 

此部件重量超过 23 kg [50 lb]。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

警告 

为了减小人身伤害的可能性，应避免皮肤直接接触热机油。

警告 

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应最先拆下并最后连接蓄电池负极 (-) 电缆。

拆下前齿轮室盖和所有相关部件。参考第 1 节中的步骤 001-031。

如果发动机具有一个经过加工用于海水泵的前盖，并且已经安装了海水泵，则将泵拆下。参考第 8 节中的步骤 008-057。

如果已经将前盖加工用于海水泵，但只安装了检修板，则拆下检修板并继续该步骤。

拆下所有的凸轮轴随动件总成。参考第 4 节中的步骤 004-001。

拆下一个喷油器以便检查正时。参考第 6 节中的步骤 006-026。

断开蓄电池。参考第 13 节中的步骤 013-009。

断开空气起动马达的空气/燃气供应（如果配备）。参考第 12 节中的步骤 012-022。

排空机油。参考第 7 节中的步骤 007-037。

拆下前齿轮室盖和所有相关部件。参考第 1 节中的步骤 001-031。

如果已经将前盖加工用于海水泵，但只安装了检修板，则拆下检修板并继续该步骤。

拆下所有的凸轮轴随动件总成。参考第 4 节中的步骤 004-001。

康明斯K38 K50 QSK38 QSK50柴油发动机凸轮轴拆卸

注意 

三个惰轮、两个凸轮轴齿轮和曲轴齿轮都带有装配时用于对正的标记。未正确对准会造成发动机严重损坏。

标记齿轮 (“A”) 以确保齿轮重新组装在正确的位置。标记齿轮 (“B”) 以显示拆卸凸轮轴时发动机是否被盘动。

注: 发动机左右两排的凸轮轴有所不同。为每一个做标记或贴上标签以便将来组装。

使用锤子和冲头弯曲螺栓头上的锁定板。拆下螺栓和锁定板。

 警告 

此部件重量超过 23 kg [50 lb]。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

注意 

解体期间，不得损坏凸轮轴或衬套。拉出凸轮轴时，来回轻轻转动凸轮轴。

拆下两个凸轮轴。

清洁和检查康明斯K38 K50 QSK38 QSK50柴油发动机凸轮轴能否继续使用

警告  当使用溶剂、酸或碱性材料清洗时，请遵循制造商的使用建议。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。

警告  使用压缩空气时，戴上合适的护目镜和防护面罩。飞扬的碎屑和脏物会造成人身伤害。

用溶剂清洗凸轮轴总成。用压缩空气吹干凸轮轴。

清洁凸轮轴之后，不要用手触摸凸轮轴的机加工面。否则会生锈。在处理之前，用清洁的 15W-40 机油润滑凸轮轴。

检查凸轮轴凸轮和轴颈有无裂纹、划痕或其他损坏。如果凸轮或轴颈损坏，必须更换凸轮轴。

康明斯公司建议不要通过研磨气门或喷油器凸轮来维修凸轮轴。

如果用指甲不能感觉到凸轮或轴颈上的痕迹，则这些痕迹可接受。

参考带有冠状滚轮的发动机的凸轮轴继续使用指南（公告号 3666052），了解零售的继续使用指南。

检查凸轮轴齿轮有无裂纹、断齿或穴蚀的齿。如果零件损坏，则必须更换。

使用塞尺测量凸轮轴的止推轴向间隙。

凸轮轴止推轴向间隙

mm		in
0.15	最小	0.006
0.33	最大	0.013

如果轴向间隙不符合技术规范，必须拆卸齿轮。参考第 1 节中的步骤 001-013。 参考第 1 节中的步骤 001-013。

测量 7 个凸轮轴轴衬轴颈的直径。

凸轮轴轴衬轴颈直径

mm		in
76.07	最小	2.995
76.12	最大	2.997

如果轴衬轴颈直径不符合技术规范，必须更换凸轮轴。

警告  此部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

将两个 v 形限位块放置在平面上。

用 v 形限位块在如下所示的两个轴颈处支撑凸轮轴：

K 和 QS K50  凸轮轴的支撑点在轴颈 3 和 7 上

K 和 QSK38 凸轮轴的支撑点在轴颈 2 和 6 上。

固定千分表，使探针接触轴颈的中心线。转动凸轮轴，同时测出各轴颈的总千分表读数。

千分表必须定位在任何所测量轴颈的中心线上。

Torque Value:

最大轴颈跳动量

0.08 mm    [0.003 in]

如果凸轮轴不符合技术规范，必须加以更换。

注: 最大轴颈跳动量适用于每个轴颈。

注: 不需要测量两个已支撑的轴颈。

磁力探伤检查

进行此项检查前，必须先拆下齿轮和止推板。参考第 1 节中的步骤 001-013。 参考第 1 节中的步骤 001-013。

使用磁粉探伤设备。

采用工件通电法：

将设备调整为 2000 安培的直流电或整流后的交流电。

使用连续通电法。一次不要使凸轮轴上的湿处超过其整体的 1/3。

检查凸轮轴上有无裂纹。

使用线圈通电法时，使用直径最小为 305 mm [12 in] 的线圈。

安匝数是指流经线圈的电流与线圈匝数的乘积。

线圈上所通电流最小为 3600 安培的直流电或整流后的交流电，最大为 4000 安培的直流电或整流后的交流电。

检查凸轮轴上有无裂纹。

警告 

当使用溶剂、酸或碱性材料清洗时，请遵循制造商的使用建议。戴上护目镜并穿上防护服，以避免人身伤害。

完成浸湿操作后，可以看到表面裂痕。完成浸湿操作后不能看到表面以下的开裂痕迹。使用紫外线指示灯就可以看见下表面以下的开裂痕迹。

如果轴承轴颈存在下列现象，则不要使用凸轮轴：

轴承轴颈的接受极限

轴向上或任何一个轴承的轴颈上存在四条以上的开裂痕迹。

超过 1/2 的开裂痕迹延伸长度超过轴承轴颈周长的 1/2。

圆周方向存在开裂痕迹。

如果在轴承轴颈的表面以下存在开裂痕迹，则凸轮轴可以使用。

如果凸轮上存在下面的情况，则不要使用凸轮轴：

凸轮轴凸轮接受极限 - 开裂迹象

开裂痕迹存在于圆周方向

开裂痕迹处于黑色或阴影区域 (2)

开裂痕迹的长度超过 6 mm [0.250 in]

开裂痕迹在距离边缘 5 mm [0.1875 in] 以内

凸轮之一上存在两条以上的开裂痕迹。

凸轮轴凸轮接受极限 - 表面以下的裂痕

两条以上的开裂痕迹存在于阴影区域 (2)

阴影区域 (2) 中表面以下的开裂痕迹长度超过 16 mm [0.625 in]

白色区域中存在三条以上的开裂痕迹 (1)

喷油器部位的黑色区域 (2) 中存在表面以下的开裂痕迹

气门凸轮 (2) 上的黑色区域中存在两条以上的开裂痕迹

气门凸轮的黑色区域 (2) 中表面以下的开裂痕迹长度超过 3 mm [0.125 in]。

对凸轮轴进行消磁处理。

使用溶剂清洁凸轮轴。

康明斯K38 K50 QSK38 QSK50柴油发动机凸轮轴安装

注意  凸轮轴有所不同。必须将其安装在正确的排上。如果未正确安装，将会对发动机造成严重损坏。

K38 和  K50  发动机的凸轮轴有所不同，然而安装步骤相同。

确保安装了正确的凸轮轴。参阅控制零件目录 (CPL) 了解正在修理的发动机。有些较新的  K50  发动机安装了使发动机具有不同点火次序的凸轮轴。记录压印在凸轮轴端部的零件号，以备将来参考。

使用 Lubriplate™ 彻底润滑每个凸轮轴和所有凸轮轴衬套。

警告  此部件重量超过 23 kg [50 lb]。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

注意  安装凸轮轴时不要损坏凸轮轴轴衬。否则凸轮轴衬套将出现故障。

使用凸轮轴导向工具（零件号 3376280）。安装两个凸轮轴。推入凸轮轴的同时，沿顺时针和逆时针方向加以转动。
如有必要，转动凸轮轴以便凸轮轴上的孔能够接近止推板上的螺纹孔。安装两个螺栓和锁定板。扭矩值:  45  n.m  [33 ft-lb]

使用千分表。间隙必须与凸轮轴检查过程中测量的结果相同。测量间隙。

凸轮轴轴向间隙

mm		in
0.15	最小	0.006
0.33	最大	0.013

如果轴向间隙与凸轮轴检查过程中测量的结果不同，检查止推板和缸体之间有无异物或密封材料碎屑。

测量前齿轮系间隙

当所测量的齿轮旋转时，相邻（啮合）的齿轮一定不能转动。使用千分表。将千分表按图示固定在齿轮上。测量所有齿轮之间的侧隙。顺时针转动待测齿轮。将千分表归零。逆时针转动齿轮。读取读数。

前齿轮系侧隙

mm		in
0.07	最小	0.003
0.51	最大	0.020

对除曲轴齿轮之外的所有齿轮重复此步骤。如果侧隙不符合技术规范，确保测量期间相邻（啮合）的齿轮没有移动。如果侧隙不符合技术规范，必须更换齿轮。

注意  凸轮随动件安装螺栓很特别。它们都具有一个凹槽，使机油流向凸轮随动件总成。机油油道与后部螺纹孔相交。使用标准螺栓会造成故障。

注: 备用凸轮随动件封装于重防腐剂中以防生锈。安装备件时，必须使用溶剂完全去除防腐剂。

如果必须拆下凸轮轴以调整喷油正时，此时只安装一个凸轮随动件总成，以便节省时间。

安装凸轮随动件总成。必须将轴正确安装在两个环形定位销上。安装螺栓。

凸轮随动件螺栓扭矩值

n.m		ft-lb
39	最小	29
42	最大	31

安装一整套凸轮随动件。参考第 4 节中的步骤 004-001。 参考第 4 节中的步骤 004-001。

检查喷油正时。如果需要，拆下凸轮轴齿轮并改动键子。参考第 6 节中的步骤 006-025。

凸轮轴键提供了用齿轮对凸轮轴进行标定的方法。

使用偏移键可以在齿轮系正时保持不变的前提下，使凸轮轴轮廓略微偏转。偏移键的顶部沿凸轮轴正常的旋转方向偏转越多，喷油正时延迟程度就越大。推杆行程数值将增加。

注: 这适用于所有装有由摇臂驱动的喷油器的 Cummins® 发动机。

从发动机前面看，K38 或  K50  发动机曲轴的正常转动方向为顺时针方向。

弯曲每个锁定板，以防螺栓松动。

使用锤子和冲头。将每个锁定板上的一个锁片弯曲向止推板。将另一个锁片弯向螺栓头。

最后步骤

警告 

此部件重量超过 23 kg [50 lb]。为了避免严重的人身伤害，一定要在其他人协助下，或使用适当的提升设备来提升此部件或总成。

警告 

蓄电池可能会有易爆性气体逸出。为了尽可能避免人身伤害，在维护蓄电池前，必须保持发动机舱通风良好。为避免产生电弧，应最先拆下并最后连接蓄电池负极 (-) 电缆。

安装喷油器。参考第 6 节中的步骤 006-026。

安装剩下的凸轮随动件总成和相关部件。参考第 4 节中的步骤 004-001。

安装齿轮室盖和相关部件。参考第 1 节中的步骤 001-031。

安装海水泵（如果配备）。参考第 8 节中的步骤 008-057。

运转发动机，检查有无泄漏。

安装剩下的凸轮随动件总成和相关部件。参考第 4 节中的步骤 004-001。

安装齿轮室盖和相关部件。参考第 1 节中的步骤 001-031。

向发动机加注机油。参考第 7 节中的步骤 007-037。

将空气/燃气供应连接到空气起动马达上（如果配备）。参考第 12 节中的步骤 012-022。

连接蓄电池。参考第 13 节中的步骤 013-009。

运转发动机，检查有无泄漏。