English
Espaol
Franais
阿拉伯
中文
Deutsch
Italiano
Português
日本
韩国
български
hrvatski
esky
Dansk
Nederlands
suomi
Ελληνικ
印度
norsk
Polski
Roman
русский
Svenska康明斯QSK45和QSK60发动机冷却系统故障维修诊断供应商，康明斯QSK45和QSK60发动机冷却系统故障维修诊断技术价格规格咨询服务，康明斯QSK45和QSK60发动机冷却系统故障维修诊断零配件供应，康明斯QSK45和QSK60发动机冷却系统故障维修诊断售后服务中心，康明斯QSK45和QSK60发动机冷却系统故障维修诊断，康明斯QSK45和QSK60发动机冷却系统故障维修诊断详细的技术参数，
康明斯QSK45和QSK60发动机冷却系统故障维修诊断
详细描述
康明斯QSK45和QSK60 工业用发动机冷却系统故障维修诊断
目录
|
概述 | ||||
|
|
| |||
|
概述 |
TOC | ||||||||||||||
|
工业用 Cummins® QSK45 和 QSK60 发动机冷却系统压力盖需要的最小额定压力为 76 kPa [11 psi]。这样可为水泵进口提供冷却液的正压。 QSK45 和 QSK60 工业用发动机采用了带有低温中冷的双泵、双回路冷却系统，它们所使用的主发动机水泵不同，但都使用相同的低温中冷式 ( LTA ) 水泵。这意味着发动机使用由主发动机回路和一个 LTA 回路构成的双冷却回路。主发动机回路控制水套水回路。主发动机回路在较高温度下运行，有时被称为高温回路。低温中冷回路在较低温度下运行，有时被称为低温回路。 QSK45 和 QSK60 工业用发动机冷却回路使用通用补充水箱。将这种水箱设计为通过使用导流板减少水箱中的紊流。发动机运转期间，两个回路中的少量冷却液会在补充水箱中混合。 QSK45 发动机在需要额外输出时通常会使用 QSK60 主发动机水泵，但 QSK45 主发动机主水泵不能用于 QSK60 发动机。 水泵为离心泵，采用铸铁叶轮。主水泵由齿轮驱动，通过花键联接到水泵驱动装置。 LTA 水泵为齿轮驱动，通过花键联接到液压泵驱动装置。 每台水泵包含两个球型轴承。轴承采用加压机油润滑。QSK45 和 QSK60 主水泵包含一个前置、大型单列滚珠轴承。 叶轮和进水口管接头具有加工角，它对于水泵的性能起关键作用。叶轮和进水口管接头的加工角总是相同。 水泵轴只包含一个卡环，两个轴承之间需要隔套。 水泵包含油封和水封。这些密封之间的空腔有通气孔。如果密封泄漏，通气孔可防止润滑剂或冷却液污染。从通气孔泄漏的机油和冷却液不会影响泵的工作。在每次计划的维护保养间隔，检查通气孔是否阻塞。建议的维护保养间隔是 250 小时或 6 个月。 安装整体水封必须使用专用工具，以便水封按正确规格安装到水泵泵体。正确的安装可确保弹簧张力正确。 在 QSK45 和 QSK60 单级涡轮增压式工业用发动机上，发动机到辅助水箱之间使用了两根排气管。一根用于中冷器回路的排气，另一根用于水套回路的排气。来自左前方和右前方中冷器的排气管被连接在左列气缸侧节温器壳体上的一个T形接头上。只有前中冷器有排气管。而每个后部中冷器上有一个旋塞，在加注过程中要将其打开。水套排气口位于右侧的节温器壳体上。 对于 QSK60 双级涡轮增压式工业用发动机，从发动机到辅助水箱要求增加两根排气管。从发动机每个增压中冷器（共两个）至辅助水箱需要增加一根排气管。 QSK45 和 QSK60 工业用发动机采用了带有低温中冷的双泵、双回路冷却系统，它们所使用的主发动机水泵不同，但都使用相同的低温中冷式 ( LTA ) 水泵。
发动机主冷却回路的主要作用是冷却发动机缸体。每台水泵向各自的散热器输送冷却液。
LTA 冷却回路的主要作用是冷却进气。每台水泵向各自的散热器输送冷却液。 LTA 散热器芯子的温度通常比发动机散热器的要低。 LTA 散热器所处的位置应该能在发动机散热器之前接收到冷空气。 配备电动喷油器 带有电动喷油器的发动机配备有节温器壳体，使得更换节温器时不必拆卸整个壳体。此节温器壳体具有可拆卸的盖板，便于检修节温器。 QSK60 发动机使用独立的主发动机和位于公共轴的 LTA 水泵。这说明发动机使用两个不同的冷却回路，但仅有一个水泵总成位于发动机上。泵包括两个不同的叶轮，每个冷却回路使用一个。低温中冷器叶轮在发动机上更加靠前。除了水泵和节温器壳体外，带有电动喷油器功能的发动机的冷却系统与带有机械驱动式喷油器的发动机上的冷却系统相似。
船用 发动机冷却系统是双泵、双回路设计，与工业用型号类似。有三种冷却选择：热交换器、龙骨冷却器和散热器。 热交换器采用钛板设计，安装在发动机的前部。水套水和 LTA 管路都位于同一个热交换器内，由一对隔板隔开。海水泵脱离液压齿轮驱动装置安装，在其前面。 LTA 泵安装在液压齿轮驱动装置的后部。热交换器发动机和龙骨冷却发动机的 LTA 泵不同。热交换器适用一个独特的 LTA 泵。龙骨冷却泵与工业用发动机上的相同。在热交换器总成中包括了一件维修工具，用以辅助维修。
配备电动喷油器的 QSK60 船用发动机上使用的热交换器也采用钛板设计，钛板安装在发动机前部。它在设计与布局上与机械驱动喷油器发动机上使用的热交换器类似，但是前者的冷却接头经过改进，采用了铸铁封闭式管设计，从而提高了热交换器管的可靠性。这种设计的特点是在热交换器上装配有一个铸件，铸件借助 O 形圈和承磨衬套接口与单独的管配合，从而对管接头点形成隔离和密封。
膨胀水箱和热交换器总成未合为一体。它安装在热交换器的上方。解体板组不需要拆下膨胀水箱，但是拆卸整个热交换器总成则必须将其拆下。
龙骨冷却发动机通过软管连接到船只管道系统中。有两个单独的龙骨冷却器。用于龙骨冷却发动机的 LTA 泵由液压齿轮驱动装置的前部驱动。 对于要求散热器冷却的辅助装置，发动机上安装有风扇驱动装置。风扇和散热器必须由客户提供。 在推进发动机上，船用变速箱油冷却器是一个选装件，安装在飞轮壳的上方的缸体上，在空气滤清器总成的下方。冷却器是 LTA 管路的一部分。连接冷却器的船用变速箱油接头由客户提供。
| |||||||||||||||
008-018 冷却系统
目录
|
排放 | ||||
|
|
| |||
|
冲洗 | ||||
|
加注 | ||||
|
|
| |||
|
排放 |
TOC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
LTA
船用
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
警告 
下一个 
警告 
前一个 
注意 
|
冲洗 |
TOC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
加注 |
TOC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
油轨应用
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
008-020 冷却系统诊断
目录
|
准备步骤 | |||
|
|
| ||
|
压力测试 | |||
|
|
| ||
|
最后步骤 | |||
|
|
| ||
|
准备步骤 |
TOC | ||||||||||||||||
|
LTA
| |||||||||||||||||
|
压力测试 |
TOC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LTA
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
最后步骤 |
TOC | ||||||||
|
LTA
| |||||||||